a70 supra（东瀛战神仅存硕果-丰田supra牛魔王）

本文目录

• 东瀛战神仅存硕果-丰田supra牛魔王
• 丰田牛魔王supra为什么叫牛魔王
• 历经五代演变 讲述丰田Supra的前世今生
• 丰田“牛魔王”Supra复活 还没开卖就加价
• supra是什么车
• 2JZSupra聊这个我可就不困了

东瀛战神仅存硕果-丰田supra牛魔王

 说起丰田SUPRA，很多JDM的粉丝就会眼前一亮，这款在90年代风靡美国在一众肌肉车之中为日系跑车披荆斩棘，杀出一片天空，现如今千匹左右的SPURA还有很多活跃在美国街头，延续着“牛魔王”之名。

而2JZ-GTE作为第四代SPURA最强引擎至今还在被很多车移植使用，其稳定的铸铁缸体可以轻松在强化后输出700匹左右的马力，如果进行深度强化1000匹SUPRA也是比比皆是。

丰田从1979年起至今一共发布了5代SUPRA（A40-A90），1979年，一款加长轴距版的Celica问世，命名为Celica Supra，是第一代Supra，搭载2.6升直排六引擎，动力110马力。

1982年推出的第二代Supra使用了5M-GE DOHC 2.8升直六引擎，动力145马力，搭配五速手动或者四速自动变速器，并使用了经典的翻灯设计，笔者觉得即使时至今日也不算过时。

到了1986年的第三代车型，A70 Supra搭载全新的DOHC 7M-GE 3.0升直列六缸引擎，首次采用每缸四阀门配置，产生150千瓦的动力和264.6牛?米的扭矩，搭配五速手动或四速自动变速器。后来又推出了Turbo涡轮增压版，采用了新型7M-GTE涡轮增压六缸引擎，能提供172.5千瓦的动力和332.1牛?米的扭矩。标配五速手动变速器，可在6秒内加速至97公里/时，这个成绩放在现如今也是不俗的表现。

第四代车型（A80）发布于1993年，这次丰田对SUPRA进行了重新设计，并引入了丰田最强神机2JZ-GTE, 3.0升排量，直列6缸，DOHC，双涡轮匹配4速自动或6速手动变速箱（日本为5速手动）最大马力325匹，最大扭曲324FT/LBS。

随着老款SUPRA 的垂垂老矣，新款SUPRA也如期而至，这次复活的新款（A90）Supra长宽高分别为4380/1865/1290-1295mm，轴距为2470mm。短轴和50:50的均衡配重，都是为了让Supra达到最佳的操控表现，重现牛魔王的风采。

这次SUPRA的复活也同时宣告了丰田与宝马的全面合作，新款SUPRA由宝马公司打造，使用了宝马公司最新的B58引擎，这台宝马的最新版本直列6缸3.0涡轮引擎, 于2015年首次亮相，乃是为了取代过去的N55引擎，引擎排气量为2998c.c，DOHC 双涡轮，匹配我们熟知的ZF8速自动变速箱，最大马力335匹，扭矩365FT/LBS。

随着SUPRA的复活，各大改装厂家也都纷至沓来，对新款的A90进行了各种空气动力学套件的设计，各位看官觉得哪一款才是你心目中的最美的牛魔王呢！

丰田牛魔王supra为什么叫牛魔王

丰田supra在20世纪八、九十年代与马自达汽车RX-7、三菱3000GT及其广州本田NSX并排日系高性能车的四大天王。中国有许多人是在赛车电影《速度与激情1》中主人公保罗沃克安全驾驶的橘色宛如火苗般热辣的坐驾了解到它，此外丰田supra也有着“牛魔王”的头衔，你了解丰田supra为什么叫牛魔王吗？全新升级一代丰田supra在前不久重归，它的市场价多少呢？下边咱们来了解一下吧。

丰田supra的发源

丰田supra的问世源于丰田另一款热血传奇超级跑车celica赛利卡，那时候celica赛利卡的驱动力仅是直列四缸发动机，丰田在其的身上看到了更高的进步室内空间，便方案开发设计性能卓越版本的celica赛利卡，最后发布的全新celicaXX有着了三款各自为2.0L、2.5L及其2.8L立即六缸发动机，这款性能卓越的celicaXX在境外市场销售并_有选用当地头衔，只是被取名为celicasupra。到此，丰田supra开始了它超级跑车职业生涯。

1986年，丰田把celicaXX从celica系列中单独出去并应用supra头衔，完全与celica一拍两散。第三代supra编号为A70，它在日本中国有一款独立在当地销售市场的驱动力，这就是_典的1JZ-GTE直列六缸发动机，至大功率172.5KW和最大扭矩转速332.1N·m。

赶到第四代，编号A80的丰田supra毫无疑问是中国车友更为了解的一款，车子造型十分圆润顺畅，这事实上融合了一些丰田2000GT设计构思，最后促使丰田supra的造型不但胆大并且十分_典。

此外值得一提的是，这一代丰田supra配用了全新升级的2JZ直列六缸发动机，各自有自吸式GE和涡轮增压器GTE二种版本。在其中涡轮增压器版本至大功率280KW，最大扭矩转速450N·m。尽管原厂驱动力早已充足，但是针对跑车发烧友而言，丰田supra不止于此。只须要历经改_，这款有着非常大改_发展潜力的发动机很随便把驱动力提高至700匹，乃至1000匹大马力，这就是丰田supra“牛魔王”头衔的来历。

丰田新supra回归

尽管丰田supra备受跑车发烧友爱好，可是它一直是一款冷门车系，在2002年第四代supra停工后，新supra仿佛被忽略了一般，好久没有发生过一切信息。最后在2019北美车展上，编号为A90的第五代supra回归，此次丰田挑选与宝马五系协作，全新supra选用的是宝马Z4超级跑车CLAR服务平台。

外型造型层面，新supra尽管和宝马Z4同服务平台，但是造型并不是和宝马Z4有差不多的地区，外型造型持续了概念车设计，前脸车灯组造型促使它在外型造型上更合乎“牛魔王”头衔，只遗憾驱动力却_有持续2JZ发动机，改成宝马Z4的B58/B48发动机，最大马力可以达到335。

见到这儿，坚信仍有许多忠诚车友都特别关注新supra的市场价，在北美车展上早已发布了其市场价为4.999万-5.525万美元。而在近日的交易会上，丰田第一辆批量生产的新supra以210万美元（预估RMB144三万元）的高价交易量，新汽车额外使用价值一样令人瞠目结舌，新汽车发动机罩上把会出现丰田院长丰田章男手写签名，并还会继续得到一套订制赛车服，及其在纳斯卡400大奖赛VIP通行卡、安全驾驶安全车等机遇。

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历经五代演变 讲述丰田Supra的前世今生

丰田Supra被车迷们称之为“牛魔王”，首次亮相于70年代，之后逐渐成为丰田汽车阵容中的非常重要的一员，在90年代被誉为日本四大天王跑车之一，与日产GT-R、本田NSX以及马自达转子发动机跑车RX-7齐名，直到2002年丰田跑车业务日益下滑，所以第四代车型于2002年8月停产。

如今已经过了18年了，现在它已经回来了！这次基于宝马的平台上进行开发，我相信它肯定会比以前更好。今天，我们通过这篇文章了解下这台日本“国宝级”跑车，丰田Supra的前世今生。

1978-1981年CelicaSupra（A40 / A50）

1978年，丰田在第二代Celica（赛利卡）跑车的基础上，新增了一个名为“XX”的高性能车型，即Celica XX。

当时丰田在考虑将Celica XX引入美国市场销售前，为了避免与当时流行的一款叫做Dos Equis"XX"的啤酒混淆，于是改名为CelicaSupra，说实话，只不过外观上新增了“Celica Supra”的标识。

它装配了2.0升直列六缸发动机，最大功率为123马力，与之匹配的是五速手动或四速自动变速箱，当时新车型在底盘调校方面，还获得了英国路特斯的帮助。

综合性能较之前的Celica车型有了显著提升，它独有的运动性能以及豪华的内饰，确保了它的成功，不过仅仅持续了四年。

1982-1986年CelicaSupra（A60）

第二代车型的重量增加了，但是轴距变得更短，在外观上还与时俱进的，增加了弹出式前大灯设计，这代车型的外观不仅变得更加激进。

动力上更是全系配备了直列六缸发动机，并在发动机以及动力调校方面这代车型进行了较大的升级。

同时升级的地方还在配置上，这代车型配备了行车电脑，定速巡航等先进配置，这些改变大大提升了它的销量。

1987-1992 Supra（A70）

1986年，第三代Supra（A70）面世。由于Celica家族转型向了前驱底盘，所以从这一代开始Supra从Celica系列中脱离出来，形成了独立的车系。

它的轴距再次缩短，但重量也增加了，但是新的3.0升自然吸气直列六缸发动机（有200匹马）在运动驾驶方面没有任何问题。

为了让它更加运动，后期还为其装备了涡轮增压系统，使得车辆最大功率达到230马力，0-100km/h加速时间也缩短到6.4秒，一举成为当时日本跑车界的动力标杆，而这也是丰田历史上第一台装备涡轮增压系统的车型。

1993- 2002 Supra（A80）

经过彻底的重新设计，第四代车型变得更短，更宽，更低。

3.0升的双涡轮增压发动机可产生320马力的强劲动力，车身流线型的外观设计也大大地降低了空气对车的阻力。

在那个号称“车厂造车只造一半”的时代，所有日本性能车都具备了十分巨大的改装升级潜力，千匹猛兽也并不是纸上谈兵。A80经过丰田四年的钻研，引入了大量空气动力学结构，包括那标志性的后尾翼。

整车重量也被减轻到1.46吨。强大的动力、出色的空气动力、轻量化的车身结构，造就了Supra前所未有的动力响应，也为其赢得了直线王者的称号。

尽管如此，但在最后销售慢慢的开始放缓，直到生产最终结束了。

2019?Supra（A90）

2014年，丰田曾经在北美车展上展出了一台名为“FT-1”的概念车，不同于当时任何丰田产品的风格，让人们纷纷猜测它的真身。

最终经过将近十几年的努力，丰田的旗舰跑车终于随着与宝马的合作，而正式回归（与新款Z4密切相关），不过，在动力上将不再有2JZ直列六缸发动机-

动力来自,德国宝马的3.0升直列六缸涡轮增压发动机（搭配采埃孚的八速自动变速器），最大功率335马力。而内饰上同样充满了“宝马风格”，全液晶仪表、抬头显示、三辐式多功能方向盘都与宝马如出一辙。

?今年2月丰田不仅推出了，改款的Supra?车型，更在美国市场推出了搭载2.0T直列四缸发动机的入门车型。

同时，丰田针对3.0T车型的动力进行了调整升级，并推出3.0T?A91 Edition版本供消费者选择，限量发售1000台。

Supra?2.0T车型搭载来自宝马的B48 2.0T直列四缸汽油发动机，最大功率258马力，最大扭矩400牛·米，传动系统匹配采埃孚8速手自一体变速箱。

丰田“牛魔王”Supra复活 还没开卖就加价

提起丰田的跑车，大多数人首先想起的恐怕都是秋名山的86。其实，在日系性能跑车争奇斗艳的时代里，真正能与自吸之王本田NSX、公路战神日产GT-R和转子之王马自达RX-7一较高下的是丰田的另一款经典跑车——直道之王Supra。

或许，你对这个名字还有些陌生，但它另一个昵称“ 牛魔王”你应该有所耳闻。

20世纪70年代，Supra作为丰田双门跑车Celica的北美版本正式问世，代号A40。这款搭载了2.0L和2.6L两款直列六缸引擎的长轴版车型凭借出色的运动性能迅速打响了名声。

80年代初，第二代Celica Supra上市，代号A60。新车加入了当时流行的跳灯设计，底盘则由丰田收购的莲花汽车调校，搭载了2.0L和2.8L直列六缸引擎，最大动力可以达到154马力（后期提升至160马力），8秒内就可完成百公里加速。也是从这一代车型开始，Celica Supra正式在欧洲销售，因为配额不多，在部分地区的价格还超过了当时的保时捷924，引发不少车迷的追捧。

从第三代车型A70开始，Supra正式脱离Celica成为独立车型。这一代Supra不仅把标准版大幅提升至3.0直六引擎，还首次引入了涡轮增压发动机，将最大动力提升至230马力，0-100km/h加速时间也缩短到6秒内，一举成为当时日本跑车界的动力标杆，知名度不断攀升。也就是从这时起，Supra拥有了“牛魔王”的昵称。

到了90年代，代号A80的第四代Supra问世。重新设计的车身变得更短更低也更轻，不仅大幅减重，还引入尾翼等大量空气力学结构，轿跑式的造型现在看来也毫不落伍，以至于后来吉利还以其为原型打造出了曾经的国民跑车美人豹。

动力上，第四代Supra同时提供全新的2JZ-GE直列六缸发动机与双涡轮增压版的2JZ-GTE发动机，最大动力分别可以达到220马力和320马力，而且只要轻松调整就能爆发出500Ps以上的动力，重度改装动力逼近上千匹，可以说在有限的成本内，展现出了无限的性能潜力，难怪被车迷们称为“直道王”，也无愧其一代神车之名。

可惜，当时恰逢日本经济大萧条时期，随着跑车市场的不断萎缩，Supra的销量也不断缩减，最终在2002年因为日本的环保法规而停产。强大的改装潜力、狂暴的动力表现和不俗的赛事成绩，造就了Supra的传奇，四代车型在二十多年间创下了59.33万辆的不俗成绩，同时也成为许多车迷心中难忘又惋惜的经典。

好在，随着热爱赛车的丰田章男正式执掌丰田汽车后，“回归运动”计划逐渐浮现。

2007年，作为丰田高管的丰田章男将自己的车队命名为“GAZOO Racing”，并参加了德国纽博格林24小时耐力赛，这也是GR品牌的雏形。丰田章男上任后，在2015年将所有参加的汽车运动相关的工作统合为“TOYOTA GAZOO Racing”，并于2017年正式成立了全新内部公司，全面负责“GR”品牌量产车型的策划、研发、生产以及服务等相关工作。

GR之于丰田，就如同奔驰的AMG、奥迪的RS、宝马的M，都是属于自己旗下的高性能品牌。而Supra作为首款被复活的跑车，也在2019年的北美车展上再次转世重生，代号A90。

不过，复活的全新一代Supra除了独特的炫酷造形外，与宝马Z4几乎如出一辙。不仅同样出自宝马的CLAR平台，共享了三大件和底盘结构，都在奥地利的麦格纳斯太尔工厂生产，而且连内饰部件也能看到宝马的影子，几乎可以算得上是“异姓兄弟”。

原来，宝马和丰田早在2012年已经开展名为“丝绸之路”的计划，寓意为东西方合作，共同研发跑车底盘、燃料电池、混合动力系统等技术，新一代Supra就是这个计划下的混血儿。也正因为这个合作，Supra才得以顺利复活。

在车迷们最关注的动力部分，直列六缸发动机依然没有缺席，宝马的B58 3.0T引擎可以爆发出387马力（285千瓦）的最大功率，百公里加速成绩在4秒内。同时，Supra还搭载了宝马B48 2.0T四缸发动机，作为入门车型。两款发动机配备的都是8AT手自一体变速箱，也均为Supra始终不变的前置后驱，同时标配自适应可变悬挂。

最重要的是，今年11月丰田正式宣布将“GR”引入中国市场，Supra就是首款引入的GR车型。不过，或许是为了保持“神车”的光环，全新Supra在中国市场每年只提供300台的数量，所以，并不是每个人都有机会感受这台“牛魔王”的脾气。

至于价格，中规版还要等到2021年上半年正式公布。参考宝马Z4的入门指导价48.88万，限量的Supra应该只会更贵。而且，在确认引进后，各地经销商已经放出了加价提车的消息，加价幅度一度高达30万元。是的，还没上市就要加价，这屡见不鲜了却屡试不爽的“饥饿营销”又来了。

不过，这次不止国内，大洋彼岸的美国消费者们一样疯狂，入门版Supra的加价幅度大约在5万美元左右，这在跑车随便挑随便选的美国也算是难得一见的景象了。这样一比，国内的加价似乎也没那么难接受了。毕竟，愿意花至少七八十万买Supra而不是Z4的买家，不仅得有钱，还得懂车又有情怀。

supra是什么车

丰田牛魔王是丰田Supra车。以下是详细介绍：1、配置：全新一代Supra在外观上作为一款前置后驱的双门跑车Supra较长的发动机舱盖不仅和前四代车型一样这也是丰田2000GT的特征之一。再加上较短的轴距在获得了良好的空气动力学效果的同时也兼顾了更低矮的重心以及前后50：50的重量分配。2、历史：1978年第一代丰田Supra诞生不过在那时Supra并非像现在这样以一个独立的车系名存在而是命名为CelicaSupra内部代号A40。采用前置后驱的形式搭载2.0L、2.6L和2.8L三款不同的直列六缸发动机最大功率从111Ps到125Ps匹配4挡自动变速箱或5挡手动变速箱。第二代Supra仍旧作为Celica车系下的一款车于1981年推出内部代号A60搭载2.0L或2.8L的直列六缸发动机最大功率126Ps到181Ps变速箱依旧匹配4挡自动变速箱或者5挡手动变速箱。与第一代车型不同第二代Supra采用了当时跑车特别流行的跳灯设计外观非常的欧美范。1986年随着第三代Supra上市内部代号A70整个Supra也从Celica脱离成为了独立的车系。上市之初搭载一台经过升级的3.0L直列六缸发动机最大功率203Ps。一年后一款3.0T涡轮增压发动机进入Supra的序列有了涡轮增压器的帮助Supra的最大功率猛增至235Ps。1990年开始一款2.5T双涡轮增压发动机开始提供给日本市场因此最大功率升级至280Ps比采用3.0T涡轮增压发动机的海外市场车型功力更强。第三代Supra对于整个车系来说都具有里程碑式的意义不仅成为独立的车系也从此开始在动力方面引入了涡轮增压发动机。

2JZSupra聊这个我可就不困了

TOYOTA SUPRA

随着丰田GR进入国内市场，我们盼望已久的 Supra也将正式引入国内。然而，为什么车迷都对这辆停产了许久的“老古董”念念不忘？看完之后你就懂了。

TOYOTA

SUPRA

丰田在历史上留下了许多的经典车型

最让我们耳熟能详的应该便是《头文字D》中由拓海驾驶的AE86了

不过今天的主角并不是那辆送豆腐的车

而是

Toyota Supra

作为日本90年代四大天王跑车之一的Supra与日产GT-R、本田NSX以及马自达的传奇转子跑车RX-7所齐名，在那个年代，Supra就是性能的代名词。

在介绍代号为A80的最为经典的Toyota Supra 2JZ-GTE（MKIV）之前，还是让我们从Supra的诞生开始说起吧。

01

在Supra大红大紫之前，Supra并不是一个独立的车系，当1978年的第一台Supra（MA45）生产出来的时候，Supra仅仅是基于丰田Celica车型所打造的一台性能版车型，在日本本土的名字叫作Celica XX，而海外版本为了避免与一款墨西哥啤酒重名才叫做Celica Supra。

整车的设计与制造都以丰田Celica为基础，并搭载了一台2.5L十二气门的直列六缸M-EU发动机。

在当时，第一代Celica Supra诞生的意义也是丰田想拥有一款能对抗日产Z系列跑车的车型，放在今天来看，Supra并不能说得上出身于名门贵族，毕竟Celica XX的名字一点也不JDM。

02

第二代代号为A60的Supra于1981年7月正式推出，然而，我们的牛魔王Supra依旧是以Celica车型为基础进行生产，日本市场继续以“Celica XX”的名义发行，海外市场以“Celica Supra”的名义发行，唯一与Celica的区别也许就是Celica XX使用了跳灯。

1982年，北美市场的Celica Supra推出了P-Type以及L-Type，P-Type更注重性能并标配LSD限滑差速器，而L-Type则以豪华为主，可选装带数字显示面板的行车电脑，以数字形式显示转速、时速、油量和温度信息等。

03

直到代号为A70的第三代车型的发布，Supra才彻底从Celica车型中独立出来，时间也到达了1986年。此时的Supra与Celica便产生了巨大的不同，Celica依旧延续着前驱小跑车的设定，而Supra则坚持使用大排量后驱。

丰田为初期的第三代Supra搭载了一台3.0L代号为7M-GE的自然吸气发动机，为了将马力进一步扩大，丰田在1987年也将涡轮增压技术加入到了Supra的发动机当中，代号7M-GTE，并引入曲轴位置传感器，最大马力可以达到232匹，最大扭矩则为344N·m，用户可以选择5挡手动变速器和4挡自动变速器。

04

时间来到1993年，最为经典的第四代Supra诞生了，作为日本泡沫经济下的产物它也是历代Supra中服役最久的车型，新车与同期的丰田Soarer/雷克萨斯SC使用相同平台进行生产。

当然最令我们难忘的也许是这辆车带给《速度与激情》的首秀，在首部《速度与激情》中保罗·沃克正是驾驶着这辆丰田Supra与范迪塞尔开启了这部经典赛车电影的所有篇章，而从那刻起，Supra也被内地车迷所熟知。

保罗·沃克

更轻的车身，更运动的外观以及尾部硕大的尾翼都让它显得与前辈们“格格不入”，最经典的便是它所搭载的那台3.0升直列六缸发动机了，没错，这台发动机就是JDM粉仍在今日口口相传的2JZ-GE/2JZ-GTE。

2JZ发动机采用自然吸气与涡轮增压两种形式进行生产，受迫于君子协议，日本本土的2JZ涡轮增压发动机的最大马力被限制在了280匹，而美版则可以达到330匹。

当时的Supra还细分为SZ、RZ、GZ三种车型，SZ为自然吸气，搭载5挡手动变速器和4挡自动变速器，还搭载了ABS及LSD限滑差速器。RZ为双涡轮增压车型，搭载6挡手动变速器及5挡自动变速器，加上LSD的组合在当时堪称为直线加速杀手，还可选装Bilstein的底盘配件。

GZ车型在RZ车型基础上加装了SRS安全气囊和重低音音响等配件，SZ及RZ车型皆可选配大型尾翼，而SZ及GZ车型可选可拆卸式车顶。在1994年推出的SZ-R版本，还可选配Bilstein避震器。

2JZ-GTE使用了铝制缸盖减轻发动机重量，而缸体则使用了更为耐磨更加皮实的灰铸铁材料打造，涡轮采用了并联式设计，每三个气缸推动一个涡轮，因此能获得更快的增压响应，经典的保时捷911 turbo，Skyline GT-R的RB26DETT等采用了并联式的设计。

凭借着2JZ-GTE发动机的强大实力以及改装潜力，越来越多的改装车爱好者将2JZ-GTE的实力发挥到了极限，动辄千匹的动力输出也让Supra江湖人送外号“直线之王”。

然而，随着大环境的影响以及跑车市场的萎缩，第四代Supra在英国市场于?1996下半年开退出，美规则在1998年停产，日本本土一直撑到2002年日本政府颁布全新排污法规之下才正式退出了历史舞台。

随着电动化横行，连大G也开始使用2.0T发动机的时代，我们早已找不到曾经汽车工业追求纯粹性能的影子了，这也是为什么我们更喜欢怀旧，比如怀念Supra以及那台经典的2JZ-GTE发动机。

然而丰田并没有放弃，2014年1月14日北美车展丰田推出了概念车FT-1 Concept，Supra 重返市场的消息便开始再度传开，车迷们无不为之兴奋，终于在和宝马的合作下，Supra再次回到了我们的视野当中。

全新Supra与宝马Z4都将在奥地利的麦格纳斯工厂使用宝马CLAR平台进行生产，并将正式引入国内，即将开幕的广州车展上你就可以看到它。也许有的人会说这已经不是我们认识的Supra了，但是Supra能复活已经是一个奇迹了，不是吗？