捷途x90试驾视频（试驾全新一代捷途X90：不止于“大”驾驶质感提升明显）

本文目录

• 试驾全新一代捷途X90：不止于“大”驾驶质感提升明显
• 试驾2020款捷途X90：十万级中型SUV实力如何
• 捷途X90试驾体验 并非 徒有其表
• 向年轻科技范转变，试驾全新一代捷途X90
• 更加靠谱的旅行“家”丨试驾全新一代捷途X90
• 试驾全新一代捷途X90，内饰更豪华，动力依然给力！
• 花9万全年坐“头等舱”旅行 试驾全新一代捷途X90
• 绝对物超所值，试驾全新一代捷途X90：影院级原来长这样！
• Lab测试：捷途X90，据说是目前静音性最好的自主品牌SUV

试驾全新一代捷途X90：不止于“大”驾驶质感提升明显

9月16日，全新一代捷途X90正式上市，售价8.99-13.59万元（限时优惠后：8.19-12.79万元）。

新车都有哪些变化？值得买吗？天涯君在北京试驾了这款车型。

先谈一下驾驶感受。

ECO模式足够日常使用

天涯君本次试驾的是一台1.6T+7DCT的顶配版本，最大马力197匹，峰值扭矩290牛·米。得益于优秀的轻量化设计，这台近5米长的捷途X90整备质量比同级别的豪越还轻了30公斤，开起来完全没有笨重的感觉，再加上新车的油门初段调校得很灵敏，在ECO模式下轻踩油门，整台车就能很从容地起步，即便是在坡道，稍微给些油也能轻松克服，同时，为了保证燃油经济性，ECO模式下的变速箱升挡很积极，除非是深踩油门，否则在日常行驶的情况下很少会来到高转区间。

切换到运动模式后，发动机进入亢奋状态，转速拉升更快，动力几乎可以做到随叫随到，在激烈驾驶的情况下，变速箱的升挡时机会控制在3500转左右，只要舍得给油，带来的推背感也是比较明显的。

操控有提升

老款车型为了追求舒适而尽量把转向往轻了调、把悬挂往软了调，以至于丧失了基本的驾驶乐趣，至少对于年轻消费者来说，他们不需要如此纯粹地舒适。好在，新款捷途X90车型将这两点进行了改进。

新车的三辐式平底方向盘较粗，手感不错，握上去的瞬间能给你一种开运动车型的感觉。虽然整体的转向手感偏向舒适，但回馈力度比老款车型更明显，即便是将转向助力调到舒适模式的情况下依然有较线性的转向回馈。

另一方面，全新捷途X90的悬挂调校在偏向舒适的同时还多了几分韧性，能够带来比较清晰的路感，在过减速带时还会有一下多余的弹跳，不过，对于一台重心较高的中型SUV来说，为了增加侧向支撑性而牺牲一些乘坐舒适性，这是很划算的做法，因为后段偏硬的悬挂调校可以让车辆在保持车身姿态的同时带来更好的操控性。

内饰质感提升明显

清楚地记得，在去年试驾老款车型的时候，同行的工作人员开了一台捷途X95，从那时起，这套豪华与科技气息并重的内饰就给天涯君留下了深刻印象。

现在，全新捷途X90车型将这套内饰复刻了过来。当然，它没有纯粹地采取“拿来主义”，它还在细节上做出了改进。

最明显的一点，老款车型机械档把的锁止键做得很松散，带来的手感很单薄，按压上去总有一种廉价感，全新捷途X90改掉了这个毛病，不仅将锁止键做得更紧致，而且挡把上方还用图案进行点缀，看上去更加精致，如果再将空调控制旋钮的手感进行提升的话，就真的是完美了。

一如既往地舒适

全新捷途X90带给人的舒适感主要来自于宽敞的空间和舒适的座椅，这点与老款车型保持一致。

前排不用多说，宽大的侧翼能带来良好的包裹性，并且对驾驶员的背部支撑也很到位。重点说一下后排感受，此次试驾的是一款五座车型。身高一米八、体重80公斤的天涯君在调好驾驶坐姿后，坐到后排仍有一圈三指的腿部空间和一圈两指左右的头部空间。

值得一提的是，它将后排中间位置的坐垫做得又宽又平，除了靠背会相对较硬之外，其余乘方面与两侧座椅的乘坐感受保持一致。

外观方面，全新捷途X90主要对中网、轮毂进行了改进，视觉效果更加年轻、精致。不多赘述，直接看图：

总 结

全新一代捷途X90车型的不仅在外观、内饰等看得见的地方进行了较大的改动，在配置、行驶质感以及操控方面也有很大的提升，最重要的是8.99-13.59万（限时优惠8000元，售价8.19-12.79万）的售价区间在同价位车型中是极具竞争力的。

购买建议：

1.5T车型建议购买指导售价9.99万元的手动影趣版。

（理由：手动挡传动效率高，并且该版本配备的实用性配置能满足日常使用。）

如果对动力有需求且不在乎主动刹车、自适应巡航等驾驶辅助配置的情况下，选择1.6T入门版车型。

试驾2020款捷途X90：十万级中型SUV实力如何

国内SUV市场正经历由增量向存量时代的转变，为了再次聚焦消费者目光，各主机厂都在试图寻找新的思路，尤其以SUV销量为主基调的自主品牌，产品升级、高端化成为它们研发车型的新方向。如衍生突破价格天花板，竞争力超越同级合资车型的高端子品牌；又或是顺应市场发展，推出迎合年轻消费者需求的拓展产品，等等。

捷途作为奇瑞面向大众推出的一个平民化品牌，尽管成立时间不长，但是凭借奇瑞多年的传统车企技术背书和亲民的价格，迅速在SUV市场圈粉。据悉， 9月份，上市仅一年多的 捷途X90卖出了8130辆。要知道，X90所处的中型SUV级别通常被我们细分为小众市场，而被誉为该级别的市场标杆——丰田汉兰达，当月销量也不足万辆。

年轻的捷途X90销量冲高，体现了自主品牌销量在薄弱的中型SUV领域，其实也能造出符合消费者期望值的产品。通过近日对2020款捷途X90的试驾，让我对X90有了更深入的理解，它是真值还是不值呢？

第一眼看见2020款捷途X90实车，有别于常见的紧凑级SUV，其车身彰显出恢弘之感，气势上不输丰田陆巡、奥迪Q7等车型。翻开配置表一看，长宽高分别为4840/1925/1780mm，轴距为2850mm，一副标准的中型SUV尺寸，且比2019款还增加了35mm高度，让人臆想到它应该是一台空间表现不错的大五座或七座SUV。

包括车头的外观设计，捷途X90没有刻意做一些运动化的处理，而是保持着整车沉稳、大气的车型体格。采用纯黑色的非平面蜂窝状前格栅，层次丰富极具立体感，搭配两侧「眼神」浑厚的大灯组以及下方四颗LED日间行车灯，还有引擎盖尖起来的四根匀称线条，营造出了一台气派中型SUV的敦实感和力量感。

侧面通过双腰线勾勒出车身圆润感，契合X90稳重气质，车尾虽然同样没有时下夸张的设计，但是每一处都倾向于中规中矩的四平八稳布局，可以使其客户端受众面更广，不局限于年轻人或中年已婚人士。

另一个能体现X90之大，同时也是我认为能真正打动消费的，是它内部的空间利用率。我们知道，X90的轴距达2850mm，比汉兰达还多出60mm，意味着它具备超越汉兰达空间布局的实力。用浮夸一点的形容就是，打开X90车门的刹那，宛如置身于马尔代夫海边房间，推开另一扇门，就是无边大海的既视感。

X90的车厢空间之大早已略有所闻，如今真切体验后果真名不虚传，而我所试驾的六座版更尤为突出。二排采用了两个配备中央扶手的独立座椅，为中间腾出了一条宽度不小的过道，方便第三排乘客进出，每一个相对独立的座位又能保证乘坐的舒适性。当然，选择五座或七座的用户，或许二排中间的乘坐体验会有些许打折，但总体影响不会太大，皆因二排纯平地板的设计足够友好。

调整至一个合理坐姿后，身高约一米八，体重70公斤的我距离车顶还有两拳位置。后方个子与我相若，身材大我一圈的随行乘客，跟前放着背包，过道上还直接垫放了行李包，坐姿依然从容，更庸提尾部行李箱空间，即便满座，满足全家出行需求也显得游刃有余。

捷途新X90依旧提供1.5T和1.6T两款动力，这两款发动机并不陌生，广泛应用于奇瑞旗下车型。从我驾驶的1.6T车型来看，动力调校不算激进，符合其家庭用车的温和需求。值得一提的是，2020款车型新增了Normal（标准）模式，该模式下的动力输出较为平缓，而来自重庆青山工业的7速双离合变速箱换挡逻辑清晰，档位之间衔接顺畅，没有明显顿挫，很好地提升了行车舒适性。

在重庆如此一座依山而建的城市，本以为1.6T动力对中型尺寸的X90而言会是一个挑战，可是凭借出色的低扭输出未见其出现爬坡吃力的尴尬。到了水平道路，切换成运动模式后的动力性能还能进一步提升。

捷途X90搭载1.5T和1.6T两款发动机，对于一台中型SUV似乎显得有点寒碜，不过按照目前市场动力下沉的趋势看，小排量发动机以更低的购车成本、不俗的动力输出以及更低的油耗表现更容易受消费者青睐。像本田冠道照样推出1.5T版本，且销量与2.0T旗鼓相当，大众途观L更是推出了入门版车型1.4T动力。

更何况，从捷途1.6T发动机的动力输出来看， 197马力甚至强于大众途观L的2.0T低功率186马力。素有「中国本田」之称的奇瑞，它出产的发动机实力自然不容小觑。

此外，新X90在价格端展现的丰富配置也相当厚道。平心而论，15万以下，能喊得出名字的中型SUV能有几个？捷达VS7？吉利豪越？甚至比较现实的想法是，15万不到买到的中型SUV，几乎不敢奢求主机厂会提供尽可能多的便利性配置。

然而，捷途X90却是一个例外。以我所驾驶的1.6T顶配车型为例，其指导价为13.79万，比老款顶配车型还便宜了五千元，配置上却更完善了。新车采用12.3英寸双联屏和一个9.7英寸的空调液晶显示屏，增强了车厢内的科技氛围，据悉，三屏幕设计和20寸大轮毂，均是全系车型标配的。

其次，像主驾座椅通风、陡坡缓降、车道保持辅助、道路交通标识、主动刹车安全系统、220V电源接口，这些老款顶配没有的配置在新款均没有缺席。进入换乘试驾环节时，我毫不犹豫地选择把座椅通风打开，主驾座椅的温度迅速下降。比较可惜的是副驾驶就没有这等待遇了，同样可惜的还有老款的前排无线充电被取消了，这对于手机党可就没那么方便了。

行驶在蜿蜒山路，每当车辆识别到路边限速标志时，同步会在液晶仪表盘准确无误地显示出来，如果车速超过限速值，车机会立刻发出声音提醒注意减速。而当打起转向灯拐入一些角落时，中间的显示屏又会及时地弹出车边周围的高清影像，让X90这个大块头不单纯是一个冰冷的交通工具，它变得亲切起来，贴心地提醒用户注意车速，保障行车安全以及避免交通违法，在通过一些狭窄或拐角处时，360度高清影像协助用户实时掌握车辆周边状况，让驾驶变得自如。

同行的一位女士试驾时并没有因为捷途X90中型SUV的尺寸变得无所适从。相反，SUV较高的坐姿为她获得更开阔的视野，加上先进的驾驶辅助加持，「女司机」也能独当一面。

值得一提的是，X90在内饰用料上延续了自主品牌的良心。许多触手可碰的位置选用了软质材料包裹，皮质座椅还细心地做了打孔设计，质感以及视觉效果均不错。车厢的豪华程度我认为比贵5-6万的合资品牌车型出色。同时，新车搭载科大讯飞的智能语音交互系统，可以通过语音指令完成包括空调温度调节、多媒体播放、天窗开合等动作，即便我坐到二排，也可以通过一声「捷途捷途」唤醒系统，而且反应快和识别准确率高。

总体而言，站在捷途X90关于舒适性配置的丰富层面，超乎了我对一台10万左右中型SUV的想象。

大空间固然是捷途X90的重要标签，但作为一台中型SUV，空间大理应是它的本职工作。除了空间大，十几万的价格能带给消费者什么不一样的体验？如功能配置、乘坐舒适性、驾驶操控性等等，我觉得更是捷途X90能在市场异军突起的关键因素。

图 | 来源于雅斯顿

捷途X90试驾体验 并非 徒有其表

捷途品牌是奇瑞汽车为满足消费者对品质生活追求而打造的全新品牌，自2018年正式发布以来，旗下产品也在不断地推陈出新，产品线不断丰富。一直以来捷途秉承着高颜值、大空间、更智能、好品质为产品研发初衷，为年轻一族制造彰显个性、精致适用的生活好伴侣，为更多消费人群提供最合理的解决方案。而 捷途X90作为旗下旗舰级别车型，在很大程度上也代表了这个品牌最高的造车水准。

本次捷途X90试驾分为两大环节，首先对车辆的极限性能进行了考验，在其搭载的七速双离合变速箱的生产地——“重庆青山工业有限公司”进行了场地试驾，在严苛的测试中体现了其极限性能。其次则是半天的道路试驾，让我们更好的了解到了这款车在日常使用中究竟表现如何。

本次试驾的车型为捷途X90 1.6T+7DCT影御版，官方指导价13.59万元。

外观足够“旗舰”威武、大气

在外观方面，与刚刚发布的捷途X70 PLUS不同，捷途X90采用了沉稳、大气的外观设计，这非常符合它旗舰级车型的定位。车头部分看起来非常具有层次感，扁平的中网内部采用了黑色元素，整体看上去十分的精神。本次试驾的顶配版车型配备了LED头灯。前杠两侧的点阵式日间行车灯非常的具有特点，这也是整个车系的一大标志。

捷途X90在车身尺寸上也足够“旗舰”，将近4米9的车身长度使得整车的侧面看起来非常的大气，2850mm的轴距与同价位的车型相比也有着很大的优势。

轮胎使用的是来自佳通的GitiControl P80，这款轮胎主打城市道路驾驶，并且有着不错的隔音降噪表现。

车尾部分的设计较为简洁，与刚刚发布的捷途X70 PLUS形成了较大的反差，X90看起来要沉稳的多，这也与整车的定位相符合。排气采用了双边共两出的布局，并在四周加入了镀铬元素进行点缀，使得车尾多了一些精致感。

内饰颇具质感 配置一应俱全

内饰设计和配置一直以来都是自主品牌的一大优势，在内饰质感的营造上，捷途X90同样出色。新车大面积的使用了黑色真皮以及钢琴漆饰板，看起来已经可以和20—30万的主流合资品牌车型相媲美。

三辐式的平底方向盘有着不错的握感，粗细适中，在三九点处也进行了打孔处理。黑色加银色的颜色组合也让它看起来更加的精致。在方向盘左右两侧有着许多的功能按键，左侧按键用来控制巡航系统，而右侧按键用来控制多媒体系统。

除最低配车型外，捷途X90在中控屏下方都设置一块9. 7英寸的空调触控屏幕，并将座椅加热/通风、驾驶模式选择、电动尾门、陡坡缓降等功能的开关都设置在了屏幕上方。虽然在使用感受上仍然没有实体按键那么直观，但是确实不用来回翻中控屏了，并且还在一定程度上提升了车厢内的科技感。在下方还设置了两个旋钮，分别用来设置温度以及风量，不过在旋钮的质感上确实不敢恭维。

捷途X90同样考虑到了后排乘客的乘坐体验，不仅配备了空调出风口以及USB插口，而且还配备了一个220V的交流电源，这个配置在同级车型中确实不多见。220V电源对于一些经常在车上使用电脑或者是一些电器的消费者来说是非常实用的。

捷途X90的前后排座椅十分宽大、舒适，软硬适中。后排的乘坐空间是新车的一大亮点，有着越级的空间表现，并且后排地台为全平，很好的保障了中间乘客的乘坐体验。

驾驶感受符合预期 动力满足日常需求 

在场地试驾环节，我们针对新车的动力性、操控、爬坡能力以及滤震性都进行了测试。

这台1.6T发动机的调校比较偏向于初段，在2000转时可以输出最大扭矩，在城市中驾驶时整体感受比较轻快。但由于基础排量的原因，在中后段加速时动力的衰减比较明显，不过这台发动机在动力上已经可以很好的满足一般家庭的用车需求了。

在变速箱方面，捷途X90搭载了来自青山的7速湿式双离合器变速箱。这台变速箱在调校上并不是很激进，无论是在经济模式还是在舒适模式下，它降档的反应都不是非常迅速，经常需要将油门踩到三分之一以后，才能感受到明显的转速升高。这种感受和传统的双离合器变速箱不太一样，毕竟换挡速度快也是双离合器变速箱的一大特点。不过在换挡的平顺性上做的还算不错，已经很接近传统的AT变速箱了。

捷途X90的方向盘力度可以通过车辆设置进行调整，不过就算调整到最运动的挡位，整个方向盘的转向力度还是非常轻的。

底盘部分比较紧致，对路面细碎的颠簸过滤的不是很好，但是这种调校可以为驾驶者带来清晰的路感。在过一些大的沟坎时，车身的晃动比较大，并且车内的塑料饰板也会发生咯吱吱的响声，不过这也可能是此次试驾车本身的原因。

总结，捷途X90有着旗舰车型的外观，沉稳、大气的设计可以被更多的消费者所接受。在科技配备上紧跟时代步伐，无论是在驾驶辅助系统方面还是在娱乐配置方面都是十分丰富。

在驾驶方面，新车有着不错的行驶品质，整体的调校偏向于舒适，1.6T加7DCT的动力组合非常平顺，不过即便是在运动模式下，新车的爆发力都不是很足，如果在高速超车时需要留好提前量。不过在城市日常代步上，它是绝对可以胜任的。

此外，新车具有5座、6座以及7座多种座椅布局可选，可以满足不同家庭的用车需求，并且在新政策下，也很好的解决了选择7座车型消费者的后顾之忧。

如果你在10万元左右需要一台大车，对内饰以及配置都有着较高的要求，日常的行驶路况较好，并且对所谓的推背感以及爆发力没有太大追求的话，捷途X90将会是一个不错的选择。（作者：GZC）

向年轻科技范转变，试驾全新一代捷途X90

如今国内市场，10万级SUV已数不胜数，除了一些合资小型SUV和自主紧凑级SUV，也有少部分中型SUV划到了这个区间，想要在如此激烈的市场上立足，既要有着足够的产品力，又要在价格上让人看到诚意，捷途X90就是这样一款产品，7.99万元便可拥有一款大空间、高配置、强动力的车型，凭借于此捷途X90一直处在销量榜的第一阵营。近日，官方宣布全新一代捷途X90将在9月16日上市，并公布了8.99万-13.59万元的预售区间，它又将带更我们怎样的惊喜？在上市前我们对其进行了试驾体验。

外观升级，向年轻化靠拢

虽然官方定义是全新一代捷途X90，不过从产品本身来看只是一款中期改款车型，变化主要集中在外观和内饰，动力系统保持一致。全新捷途X90采用了“徽城翘楚”设计语言，造型相比现款车型更加时尚动感，大量上翘的线条来源于徽派建筑的马头墙、门楼元素，熏黑的菱形中网设计灵感则来源于瓦片，叠落雅致，更好地迎合当下年轻用户的喜好。与此同时，新车下进气口的也经过重新设计，三段式造型拉伸了视觉宽度，也更加运动化。

狮爪型转向灯+天使眼大灯极具辨识度，1.5T车型采用卤素光源，而1.6T车型将全系标配LED光源，中高配车型还搭载HMA智能远近光自动切换功能。

侧身造型与现款车型一致，双腰线设计让前后翼子板看上去更有立体感，4840/1925/1745毫米的尺寸，2850毫米的轴距直接超越了吉利豪越。

麦芒双色铝合金轮毂更加注重品质感，轮胎选用佳通品牌Giti Control P80 SUV系列，主打操控性，规格为255/45 R20，与宽大的车身搭配十分协调。

全新捷途X90的尾部变化不大，保留了双边共双出真排气设计，两侧横置尾灯组标配LED光源，尾灯中间的“JETOUR”字样表明品牌身份。另外，右下角贴有10年20万公里保修标识，红色字体非常显眼，可以看出捷途对于品质的自信。

在外部配置上，全新捷途X90外后视镜增加流水转向灯，无钥匙进入由老款按键式变为触摸式，并配有倒车雷达和360°全景影像。

内饰三联屏加持，科技精致兼顾 

全新捷途X90内饰采用“物语星空”的设计理念，整体布局进行了全面升级优化。全液晶仪表盘和中控触控屏采用一体式设计，搭配触摸式空调面板形成了三屏联动，大幅提升了车内科技感。

12.3英寸全液晶仪表显示画质细腻，界面简单明了，提供前卫、运动、经典三种主题。12.3英寸中控屏提供了语音控制、在线音乐、驾驶辅助调节、全景影像、空气净化等功能，流畅度不错，支持触控操作和旋钮操作，其中语音控制由科大讯飞提供，识别率很高，即便坐在后排都可以正常唤醒。

空调面板采用了一块彩色触控屏，除了空调的相关设置以外，座椅功能控制、驾驶模式切换、PM2.5过滤控制都可以通过这块屏幕进行操作，不过这样的设计操作时也容易留下指纹。

方向盘采用了平底设计，支持4向调节，表面采用了打孔皮革材质包裹，握感扎实。多功能按键区的样式和Dual Thumb Control都像极了奔驰方向盘，操作起来非常方便。

除此之外，捷途X90是捷途首款搭载L2级智能驾驶系统的量产车型，新车配备了包含AEB自动紧急刹车制动系统、ACC自适应巡航控制系统、LKA车道保持、FCW前方碰撞预警、LDW车道偏离预警以及TJA交通拥堵辅助等系统，当然这些配置可能只会出现在顶配车型。

在内饰用料方面，全新捷途X90也极为厚道，所能摸到的地方都采用了软质材料，门板、副仪表板还采用皮质包裹+缝线工艺，配合钢琴烤漆饰板，视觉触觉都有了很大提升。

新车配备安道拓细皮纹座椅，填充物厚实柔软，坐上去可获得很好的支撑性与包裹感，主驾驶座椅支持6向电动调节，副驾驶座椅为4向手动调节。后排座椅舒感受与前排感受基本一致，但并没有做出过强的包裹性，坐垫长短适中，角度也可自由调节，三个头枕加上近乎纯平的地台设计，能够为中间乘客提供更好的乘坐体验。此外，后排还配有空调出风口和双USB接口。第三排座椅卖相不错，但空间比较局促，更适合短途应急使用。

捷途X90继续提供5座、6座、7座三种座椅布局，第二和第三排座椅均可全部放倒，空间灵活多变。在座椅放倒后形成非常平整的大空间，纵深可达2.21米，在后备厢地板下还设计了两个暗箱储物格，让后备厢的置物更整洁。

动力不变，家用无压力

全新捷途X90依然搭载1.5T和1.6T涡轮增压发动机，其中1.5T发动机最大功率156马力，峰值扭矩230牛米，匹配6速手动和6速双离合变速箱；1.6T发动机最大功率197马力，峰值扭矩290牛米，匹配7速双离合变速箱。

此次我们试驾的车型为1.6T+7DCT版本，试驾路线则以山路为主，高低落差加上弯道众多更能体验到捷途X90的实力。这台1.6T发动机虽然基础排量不大，但整个动力储备还是非常充裕的，即便对于这样一台大车仍能做到一踩就有，跑起来并不乏力，当然了，也不会有强烈的推背感，以线性输出为主。7速双离合变速箱追求平顺与舒适，无论是低速还是高速行驶都没有明显的顿挫感，但换挡速度就相应的受到一些影响，深踩油门时降挡时会稍有迟疑，对于一款家用车来讲，这样的设定无可厚非。

全新捷途X90提供Normal、ECO和SPORT三种驾驶模式，SPORT模式下换挡逻辑和油门的响应都更加积极，虽然动力没有明显的爆发，但车辆的感觉会更加轻快。方向盘指向存在一定虚位，反馈力度很轻，即便在SPORT模式下也依旧偏轻，配合平顺的变速箱，一切都是以家用风格为导向。

悬架的支撑性很到位，在保持舒适度的基础上，还能提供一定的韧性，滤振能力也十分出色，悬挂行程长，且压缩回弹效率高，只要不是过于生硬的颠簸都能有效过滤。

结语：捷途X90上市至今也有一年半的时间了，此时推出全新一代车型，一方面希望扩大自己的目标群体，另一方面则继续保持竞争力。新一代捷途X90外观内饰的优化都更加迎合年轻消费者的审美，大空间和大屏幕也能契合它影院级大SUV的卖点，与此同时，还加了更多丰富的科技智能配置，动力系统虽然没有升级，但偏向家用的调校风格可以说是老少皆宜，所以在10万级SUV中新捷途X90的竞争力仍然很强。目前该车已经公布预售价为8.99万元起，最终价格将在9月16日揭晓，让我们拭目以待吧。

更加靠谱的旅行“家”丨试驾全新一代捷途X90

与大多数汽车品牌更加侧重日常出行的家庭用车不同，捷途品牌凭借着其具有显著差异化的“旅行+”战略异军突起，从问世不过两年多收获超过22万的销量中就能看出消费者对于其品牌定位、产品力的认可。

紧扣“旅行+”关键词，大空间，价格实惠，适合全家出游等已成为捷途品牌突出的标签。如今，定位“影院级大SUV”的全新一代捷途X90也开启了预售，9月16日就将正式揭晓最终售价，对于这样一款中型SUV来说，8.99万元起的预售价格有着不小的吸引力。

但全新一代捷途X90又有哪些升级，能不能算得上是一款物美价廉的好车呢？这一次，我们赶着上市前夕来到了京郊十渡体验了这款新车，想要知道这款车的具体表现，不妨跟着我们一探究竟~

运动时尚、外观小调整

头顶着“影院级大SUV”标签，毫无疑问全新一代捷途X90的内部舒适空间和视听感受才是升级的重点，从整个试驾体验来看，新车与现款相比的核心升级确实是内部造型和舒适性的提升。不过，外观上的诸多小调整也让新车更显运动时尚。

总的来说，全新一代捷途X90在外观上的整体变化不算大，但细节上的提上让新车与现款车型相比有着更加时尚与运动的观感。具体来看，新车前中网格栅不再是现款车型的三幅横向镀铬饰条装饰，而是在内部采用了更为精致的熏黑菱形网状结构装饰。

按照官方介绍，前格栅的设计灵感来自于“徽城翘楚设计”的屋顶瓦片，简约动感、有序且通透，让全新一代捷途X90的前脸看起来更加时尚，且又充满中国风，视觉效果上看提升不少。

另外，车灯也是全新一代捷途X90颇为出彩的地方，天使眼LED大灯、北斗星式光导灯带、三颗点阵式转向灯及自动头灯构成了大灯组，造型立体更加醒目，也让新车显得更加高级、豪华。

车身侧面，全新一代捷途X90延续了现款车型的线条，两侧后视镜增添了流水式的LED转向灯，更显高级。而在车身尺寸上，新车并无变化长宽高依旧为4840*1925*1745mm，轴距达2850mm，如此大尺寸在同级车型中依然有着优势。

而相比前脸较为明显的变化，全新一代捷途X90的车尾并没有太过特别的改变。依旧为两侧的后尾灯搭配中间的“JETOUR”LOGO，与双边共两出的排气布局。不过，右下方尾标上方醒目的铭牌上标明“10年/20万公里超长质保”，直接将保修政策贴在车尾能够看出捷途对于自家产品品质的自信。

焕然一新、内饰大升级

相比于通过细节优化来变得更加运动、时尚的外观，全新一代捷途X90的内饰可谓是有着翻天覆地的变化。光从观感上来看，全新一代捷途X90的内饰更有科技感、时尚感与豪华感。

进入车内映入眼帘的是车内的三款液晶屏，液晶仪表+中控屏的双12.3英寸联屏设计搭配中央9.7寸空调控制屏直接拉高了车内的科技感。虽然双联屏设计在如今已经很常见，但全新一代捷途X90并没未落入俗套。

全新一代捷途X90的解决办法是通过延续现款车型的“星空物语”氛围灯，并将其与双联屏巧妙地连成一个整体，前排两侧门板加上副驾驶前的氛围灯在夜间显得尤为亮眼。

而在体验上，新车的中控台采用大面积真皮材质和软质搪塑材质进行包覆，并在细节部分采用缝线点缀，再搭配上黑色钢琴烤漆，触手可及的大部分区域软包材质提升了质感，皮质座椅的包裹性和支撑性，带来接近影院般座椅舒适的感受。

而在智能体验上，全新一代捷途X90搭载的奇瑞雄狮智云系统、J-Control智驾系统、三屏智慧互动系统和科大讯飞提供的全时语音控制系统在流畅度和语音识别的准确性都很棒，功能虽然不多，但足够实用。

另外，空间表现是捷途一直以来的优势，全新一代捷途X90的尺寸与现款一致，空间上也没有大的变化，总的来说足够保证日常出游舒适性。5/6/7座灵活的座位布局也可供消费者根据家庭实际情况选择，有着很大的灵活性。

这一次我们体验的是五座版车型，得益于2850mm的超长轴距，全新一代捷途X90的后排空间十分宽敞，纯平的设计也带来了更好的后排乘坐体验。后排出风口和USB的加入不太意外，但后排220V电源的加入无疑能满足旅途中更多的使用场景。

更有乐趣、驾驶更靠谱

相比于焕然一新的内饰和有所调整的外观，全新一代捷途X90在动力上还是采用了“熟悉的配方”，依旧搭载1.5T发动机+6速手动/6速双离合变速箱和1.6T发动机+7速双离合变速箱的动力总成。

我们这次体验的是主推车型，搭载中国心十佳发动机的1.6T车型，拥有最大功率145kw，峰值扭矩290N·m的参数。

熟悉的配方，带来的还是熟悉的味道，虽然说全新一代捷途X90动力和驾驶质感上没有明显变化，但这次我们试驾的道路位于十渡景区，绵延的山路更能体验其驾驶表现。1.6T发动机充沛的动力给人信心，虽然拥有着庞大身躯，但提速轻快并没有笨重的感觉。

新车还新增了运动模式，使用后车辆的换挡转速更高，油门的响应也变得更加积极，整体变得更加轻快。不过不得不吐槽的一点，在找遍了方向盘、挡杆区域、驾驶辅助系统等大多常见位置，最后发现驾驶模式隐藏在空调面板上，这让第一次开这款车的人怎么找……

另外，在频繁制动转换方向的行驶中，全新一代捷途X90匹配了前麦弗逊后多连杆悬架系统，虽为偏舒适的调校，更侧重与全家出游的乘坐感受，但也能为整车提供了有力的支撑，正常速度过弯不会有太过明显的侧倾。

总的来说，熟悉配方下的全新一代捷途X90在驾驶体验上与现款车型车别并不大。值得一提的是L2级自动驾驶辅助系统的加入让其更有乐趣，同时也更加靠谱。

新车是捷途家族中首款使用奇瑞最新L2级驾驶辅助系统的车型，该系统包括自适应巡航、主动刹车、碰撞预警、车道保持、车道偏离预警。限速识别、智能远光和拥堵辅助功能，无疑能让旅途更加安全、更加省心。

总结

总的来说，全新一代捷途X90延续了其“旅行+”定位的一贯优势，大空间、性价比还是其核心的竞争力，从预售价8.99万元起来看，价格优势仍在的同时，变得更加时尚运动，最重要的是其内部变得更加高级、具有科技感。

从这次体验来看，如捷途想要凸显新车的“影院级大SUV”的标签一样，这一次全新一代X90内部舒适空间和视听感受的提升才是新车升级的重点，加上以往的优势所在，变成了更加靠谱的“旅行家”可以称得上是“物美价廉”了，现在值得期待的就是16日的最终价格了。

试驾全新一代捷途X90，内饰更豪华，动力依然给力！

这两年捷途汽车的发展速度非常快，捷途X70系列以旅行的概念得到了很多消费者的青睐。或许也正是因为捷途X70系列的强势表现给予了捷途汽车信心和底气，所以捷途汽车为2020年定下了年销20万辆的销量目标。

当然，只靠一款车来维系销量是不现实的，捷途汽车需要打造更多爆款车型来提升销量。9月份，捷途汽车对一年多前上市的中型SUV 捷途X90进行了年度改款，将其定位为影院级大SUV，并且是"全新一代"。这意味着捷途X90这次变化将较大，升级堪比换代。在新车上市期间，轱辘哥对其进行了试驾，不妨来看看全新一代捷途X90有哪些大变化。

外观依然大气，内饰大幅升级

全新一代捷途X90的外观调整主要集中在前脸，采用"徽城翘楚"家族化语言设计，换装了全新的黑色蜂窝格栅，相比原来的横条幅更显精致，大灯则依然是原来的不规则造型，点阵式日行灯增加了整车的科技感。

车身侧面一如既往的敦实大气，采用了20英寸的双色多条辐轮圈，大尺寸在同级中较为罕见。

尾部方面的设计则没有多大调整，依旧采用双边双出的真排气。

内饰采用了 "影院级"空间理念，进行了立体布局，视野开阔。全新一代捷途X90换上了尺寸更大的双12.3英寸屏幕，仪表和中控连为一体，视觉效果媲美160英寸家庭影院。

另外还使用了大量的黑色钢琴烤漆装饰面板，中控下方的触控式面板也换了全新造型。

全新一代捷途X90采用了全新的D型方向盘，更显年轻运动。

中国消费者青睐的全景天窗，全新一代捷途X90也配备了，并且尺寸很大，能带来很好的体验。

全新一代捷途X90的长宽高分别为4840/1925/1780mm，轴距为2850mm，处于同级领先水平，这也为其带来了宽敞的驾乘空间。在实际体验中，5座车型的空间可以用"大得离谱"来形容，采用2+2+2布局的6座版本也很宽敞，而7座的第三排相比同级也属于比较好的水平。

智能配置丰富

全新一代捷途X90的一大升级点增加了很多先进的智能科技，包括智能交互和智能驾驶方面，进一步提升了性价比。

其搭载了科大讯飞智能语音交互系统，第二排和第三排也可以唤醒语音系统，这意味着车内乘客都可以控制语音，更照顾到后排乘客的体验，也能够提升和家人朋友之间的互动交流。

并且该语音系统允许打断，比如在询问天气，系统还没有回答完，突然想要放一首歌，直接说播放XXX歌曲即可；在车内有其他较大杂音时，语音系统也可以准确识别指令...

而智能安全辅助驾驶方面，全新一代捷途X90配备了ACC自适应巡航控制系统、AEB自动紧急制动系统、FCW前碰撞预警系统、LKA车道保持辅助系统、LDW车道偏离预警系统、HMA智能远光灯辅助系统、TJA/ICA-集成式拥堵辅助系统等，在10万级的自主中型SUV中，这些配置都很厚道。

1.6T动力很充足，底盘调校舒服

全新一代捷途X90提供了1.5T和1.6T动力可选，此次轱辘哥试驾的是去年获得了"中国心"十佳发动机称号的1.6TGDI发动机，这款发动机在奇瑞、星途品牌旗下不少车型也都有应用。

1.6TGDI发动机搭配的是7DCT变速箱，这套动力组合最大功率为197马力，最大扭矩为290牛·米，达到了同级领先的水平。在实际的试驾体验中，动力输出足够，起步响应较快，不过到了中后段加速会有些少乏力，但日常超车问题不大。

值得一提的是，?全新一代捷途X90新增了一个NORMAL模式，大部分情况下用该模式已足够，并且确实是比较适合日常驾驶，运动模式会有些"冲"，而节能模式又会有些软绵绵。

试驾路段以狭小的双向车道为主，并且一路上有较多弯道，所以轱辘哥也很好的体验了一下其过弯支撑性能。在经过大量弯道时，后排乘客不会有太过明显的晃动，并且方向盘指向性也比较精准，经过比较狭小的弯道时，也能给到人较大的驾驶信心。

轱辘哥说

全新一代捷途X90的主要变化集中在车内，包括内饰设计调整和配置提升。整体上来看，造型更加大气，尤其是内饰，甚至能给人带来一种豪华的体验，而配置毫无疑问也是有大幅提升的，变得更加智能、科技，在日常使用中便利性提高不少，至于动力方面的表现，则是一如既往的优秀，奇瑞发动机还是比较给力的。在自主中型SUV级别中，全新一代捷途X90的产品力不低，而上市后是否能够热销，恐怕还是要看营销方面是否给力。

花9万全年坐“头等舱”旅行 试驾全新一代捷途X90

捷途品牌创立以来，“旅行+”的概念一直贯穿于其产品序列，以更大空间、更智能化、更高品质的车型为全家人的出行带来快乐，是捷途的成功的法宝。近日，全新一代 捷途X90以8.99万-13.59万元的售价上市，新车不仅在外观设计、内饰配置以及驾驶辅助系统等全方面进行了升级，更将影院级座舱概念引入到产品之中，让用户以不到9万元的价格就能够获得头等舱级的享受。

同级领先的空间表现

首先，新车延续了捷途X90最大的卖点，超大的车身尺寸，定位中型SUV的它有着4840/1925/1780mm的车身尺寸，轴距达到2850mm，车身高度和轴距已经超过空间标杆汉兰达。并且新车继续提供5座、6座、7座三种座椅布局，第二和第三排座椅均可全部放倒，空间灵活多变。在座椅放倒后形成非常平整的大空间，纵深可达2.21米，整体空间设计可以让消费者置身于影院级座舱之中。此外，在后备厢地板下还设计了两个暗箱储物格，让后备厢的置物更整洁。

设计方面，全新一代捷途X90的变化则是比较直观的。采用了“徽城翘楚”设计语言，造型相比现款车型更加时尚动感，大量上翘的线条来源于徽派建筑的马头墙、门楼元素，熏黑的菱形中网设计灵感则来源于瓦片，也取代了老款的横条格栅式设计，整体更迎合当下年轻用户的喜好。

此外，日行灯区域、外后视镜、车门把手这些地方都调整了，虽然不是那种一眼就能看出来的巨大变化，但总的来说看着更精致了。

其他设计方面，全新一代捷途X90没有太大变化，但保留了很多经典设计。其中包括，狮爪型转向灯+天使眼大灯、中高配车型还搭载HMA智能远近光自动切换功能的LED光源，以及麦芒双色铝合金轮毂和双边共双出真排气设计等。

三联屏加持 首搭L2级自动驾驶

打开车门，全新一代捷途X90的内饰更能给你眼前一亮的效果，采用“物语星空”的设计理念，整体布局进行了全面升级优化。全液晶仪表盘和中控触控屏采用一体式设计，搭配触摸式空调面板形成了三屏联动，大幅提升了车内科技感，甚至有股全新奥迪A8内饰的既视感。

其中，12.3英寸全液晶仪表取代了老款镀铬炮筒的设计，并与中控屏无缝连接，黑色的过度也让整体效果更加简约。此外，12.3英寸全液晶仪表显示画质细腻，提供前卫、运动、经典三种主题。而12.3英寸中控屏提供了语音控制、在线音乐、驾驶辅助调节、全景影像、空气净化等功能。持触控操作和旋钮操作，其中语音控制由科大讯飞提供，识别率很高，即便坐在后排都可以正常唤醒，这相较同级车型只能驾驶员使用的语音控制，实用了不少。

空调面板方面，采用一块彩色触控屏。并且该控制面板还能操作座椅功能控制、驾驶模式切换、PM2.5过滤控制等设置。

值得一提的是，全新一代捷途X90的顶配车型在科技方面得到了突破，新车是捷途首款搭载L2级智能驾驶系统的量产车型。配备了包含AEB自动紧急刹车制动系统、ACC自适应巡航控制系统、LKA车道保持、FCW前方碰撞预警、LDW车道偏离预警以及TJA交通拥堵辅助等系统。

除了科技感的升级，全新一代捷途X90在舒适度及乘坐空间上依然保持了同级领先的水平。配备安道拓细皮纹座椅，填充物厚实柔软。主驾驶座椅支持6向电动调节，副驾驶座椅为4向手动调节。而后排座椅舒感受与前排感受基本一致，但并没有做出过强的包裹性，坐垫长短适中，角度也可自由调节。此外，后排还配有空调出风口和双USB接口。第三排座椅卖相不错，虽然空间比较局促，但依然为180cm的乘坐着留下了半拳的乘坐空间。并且此时第二排是靠到最后的情况，腿部空间有三拳有余，如果适当缩减第二排空间，第三排将缓解局促感。

新增Normal模式 驾驶层次更为清晰

全新一代捷途X90依然搭载1.5T和1.6T涡轮增压发动机，其中1.5T发动机最大功率156Ps，峰值扭矩230N·m，匹配6速手动和6速双离合变速箱；1.6T发动机最大功率197 Ps，峰值扭矩290 N·m，匹配7速双离合变速箱。虽然动力系统没有改变，但是新车增加了Normal的驾驶模式和四向方向盘调节。

此次，我们试驾的车型为1.6T+7DCT版本。整体的驾驶感受偏向舒适，线性的动力输出虽不会有强烈的推背感，但应付城市中的提速超车绝对能做到得心应手。毕竟1.6T发动机的基础排量不大，带动这么一台“大车”已经实属不易。值得一提的是，捷途X90的7速双离合变速箱的调教同样偏向舒适，无论是低速还是高速行驶都没有明显的顿挫感。

定位舒适的捷途X90的悬架支持调教的相当到位，在保持舒适度的基础上，还能提供一定的韧性，滤振能力也十分出色，并配合同级舒适度领先的座椅，你坐在任何一个位置都不会不舒适的感觉。此外，捷途X90的悬挂行程较长，且压缩回弹效率高，只要不过于生硬的颠簸都能有效过滤。

最后我们来说一下，全新一代捷途X90的Normal、Eco和Sport三种驾驶模式的感受。新车新增了Normal的驾驶模式，无疑是想为消费者提供更多的驾驶选择，而体验下来也确实相比老款车型的驾驶感受更加清晰了区别。曾经Eco和Sport的区别只是将“动力输出的天平”稍微倾斜，而现在完全不一样了，你能通过油门响应、升降挡的时机体会三种模式间的差异。Eco要比现款更慵懒、Sport要更蹿，而新增加的Normal确实是最适合日常使用的模式。

写在最后：

按照一般的更新换代节奏，年度改款也就是配置微调，像捷途X90这样大刀阔斧的可是不多见，上市一年就把整套内饰全换了，可谓是下足了心思。这也从侧面证明了，如今的市场竞争是格外的激烈。从价格区间和产品定位来看，全新一代捷途X90的主要竞争对手是吉利豪越与长安欧尚科赛等自主中大型SUV。它的优势除了外观内饰的年轻化设计，其背后的旅行＋生态圈也吸引着无数消费者。

绝对物超所值，试驾全新一代捷途X90：影院级原来长这样！

转眼间全新一代 捷途X90上市已经1月有余了，很多网友也在后台询问：新车有何变化？有啥产品亮点？开起来动态感受到底如何？今日（10月29日），《车壹圈》也第一时间在重庆对全新一代捷途X90进行抢先试驾。那么，这款影院级大SUV究竟体验感如何呢？下面，就跟圈哥来进一步了解一下吧！

为了更好地迎合年轻消费者的审美需求，全新一代捷途X90的造型设计看上去更加年轻化。最直观的感受就是，与老款车型相比，优化后的前脸设计更加精致。这主要的得益于家族化的徽城翘楚设计语言进化后，多边形进气格栅搭配了水波纹风格中网，视觉效果一下年轻了不少，用精致感来形容一点不为过。

当然，独特的前大灯设计以及标志性的四点式日行灯，也与前脸相得益彰，进一步提升了整个的辨识度。车身侧面看上去比较敦厚，尤其加持了同级少有的20英寸轮毂的情况下，就更显大气了；车尾简洁大气，层次感营造得还算不错。此外，双边两出的排气设计，也算是给了1.6T发动机一个好的交代。

大空间一直都是奇瑞捷途的品牌基因，全新一代捷途X90自然也完美沿袭。该车的长宽高分别为4840/1925/1780mm，轴距达到2850mm，仅从车身参数上来看，妥妥的中大型SUV的身板，在空间表现方面，自然无需过多担心。

从实际乘坐感受来看，当前排调整到合适的位置时，身高175cm的圈哥坐在第二排，腿部空间至少2圈半以上，至于跷二郎腿什么的，那就是看心情了。当然，不仅如此，其中后排中央地台近乎全平，再配合后排出风口、USB接口以及同级少有的220V电源，可以说，很好的照顾了后排乘客的舒适度。

此外，全新一代捷途X90还提供了5/6/7座车型供消费者选择。以5座版本车型为例，其后备厢非常平整，且纵深也还不错，尤其是当把第二排座椅放倒时，你会发现，一张床就这样活生生的给变出来了。对于这样的空间表现，满足日常多场景的家用需求还需要担心么？

其实第一次听到“影院级”这个概念还是有点模糊，但也掀起了圈哥对车的好奇，这也是全新一代捷途X90进一步征服消费者的杀手锏。打开车门，你就能感受到一股扑面而来的“科技感与豪华感”。

全新方向盘采用了更加运动化的设计，更讨年轻人的喜欢；当然，就是引人眼球的还是双12.3英寸的连屏设计，科技感一下就有了；而触摸式的空调控制面板，配合大量的黑色钢琴烤漆装饰面板，质感也有了。

试想一下，躺在舒适的座椅上，看着超大的双联屏，再配合超大尺寸的天窗以及“物语星空”氛围灯，是不是一下就有“影院级”SUV的感觉了？可见，诸多越级科技的配置的下放，无疑让全新一代捷途X90出生自带光环。

这里圈哥要重点说一下其智能语音系统。全新一代捷途X90搭载了奇瑞雄狮智云系统，其中融入了科大讯飞语音识别系统，可语音实现天窗、音乐、空调等一系列控制。当然，重点不是功能的实现，而是用户体验感。当你通过“捷途、捷途”唤醒语音系统时，你会发现其响应速度非常之快，甚至超越了苹果siri的反应速度，即便在后排座椅，同样也能响应。当然，面对方言也能顺利拿下。

此外，诸如车道偏离预警系统等L2级自动驾驶、PM2.5过滤系统、盲区监测、全景影像、感应尾门、手机无线充电功能、自动泊车等实用性配置也有配备，这些都进一步提升了全新一代捷途X90的性价比。

全新一代捷途X90搭载的是一台1.6TGDI发动机，其最大功率为145kW，峰值扭矩为290Nm，与之匹配的是7速湿式双离合变速箱，发动机的热效率更是高达37.1％。仅从动力参数来看，这样的数据表现在同级别车型中，绝对是王者级的存在。那么，该车的动态驾驶感受如何呢？

从实际的驾驶体验来看，方向盘的转向很轻巧，对女性朋友来说，也是非常友好的；油门反馈比较积极，轻踩一下，你就能感受到动力上来了，如果在稍微深踩一下的话，甚至可以感受一定的“推背感”，不得不说，奇瑞的这款1.6T发动机确实不是吹的。变速箱的平顺性也是没有话说，而刹车也是比较灵敏的，一点就给，让人非常有信心。

还有一点，圈哥觉得值得安利一下，那就是底盘以及悬挂的调校。在面对路面细小颠簸时，基本可以忽略不计，过滤得非常充分。即便在面对连续的井盖时，坐在后排的圈哥也觉得一点都不颠，舒适性得到了很好的保障。

《车壹圈》认为，全新一代捷途X90的变化是消费者肉眼可见的，更加精致的外观设计、诸如双联屏等越级科技配置的下放等等，都很好的迎合了时下消费者的需求。当然，诸如大空间、强动力等基本的家用属性，新车也很好的沿袭家族式的基因。当然，更重要的是，对于消费者来说，不到8万的起步价，就能把一辆各方面都比较均衡的中大型SUV开回家，想一想是不是很爽？

Lab测试：捷途X90，据说是目前静音性最好的自主品牌SUV

文/韦波

很少有SUV能像 捷途X90这样提供“过份丰富”的座椅布局选择——从5座，6座再到7座。有意思的是，捷途X90 2020款1.6T DCT影御版如果从5座加到6座，需要加2000元钱，但是影御版如果从6座加到7座，却不用加钱。从这里或许就能看出，6座版本或许就是来打酱油的。

我们本次在重庆试驾的是5座的捷途X90 2020款1.6T DCT影御版，官方指导价13.59万元. 为了叙述方便，以下将其简称为“X90”。照例强调一下，由于车况、路况、湿度、气温和周边环境的不同，所以加速、刹车、操控以及静音性测试等数据仅供参考，不可作为权威对比依据。

钣金工艺100分啊！

我们在X90上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组，分别是引擎盖靠近A柱下端的左右缝隙、引擎盖前端靠近大灯的左右缝隙，尾门上端的左右缝隙，以及尾门下端的左右缝隙。基本上这一组数据就能反映出这款车的整体钣金工艺。

100分！这是“Lab测试”历史上的第二个满分，所有的左右缝隙均完全对称。而且难能可贵的是，由于设计的原因，X90的尾门缝隙其实是从D柱后方顶端一直延伸至下方，这是我们测试过的“最长尾门缝隙”——钣金缝隙越长，其拼装的对称精度越难控制。

从这个意义上看，这个100分尤为难得——这就好比一个人用脚趾头夹着笔答卷，最后还拿了满分。很难想像一款自主品牌车型能在钣金工艺上将合资品牌甚至豪华品牌车型力压一头，属于世界顶尖之流。在此之前，钣金工艺一直是自主品牌的短板。

如果非要从鸡蛋里挑骨头的话，就是或许有些消费者觉得尾门下端缝隙略宽，这其实是为尾门开合留出的工程旷量。

车漆工艺欠点火候

由于引擎盖是全车最大的一个钣金面，所以我们特地选择引擎盖上的6个点进行车漆厚度测量，其中4个测量点位于引擎主平面上。基本上这一组数据就能反映X90的车漆整体工艺水准。

X90引擎盖柱主平面上四个点的喷涂精度还算不错，都保持在110微米上下。真正拉后腿的是两侧冲压折边上第5和第6测量点的车漆厚度。看得出来，两侧折边的落漆相对于主平面有明显缩水，说明在这个位置上，捷途X90并没有进行了精细化的二次喷涂标定。在喷涂工艺标准这一块，捷途X90并没有向钣金拼接工艺看齐。

刹车和操控都可以拿出来吹嘘

我们测试的这款X90，其动力来自于一台145kW/290Nm的1.6T直列四缸涡轮增压缸内直喷引擎以及7速双离合变速箱，车重1.6吨，测试时的气温为16℃。不过可惜的是，测试时依旧在下小雨，路面湿滑，这对于捷途X90来说并不公平。

在0-100km/h加速测试中，X9跑出了10.02秒的最快成绩，最大加速力仅有0.508G——这是“Lab测试”本年度的最低加速力，相信这和路面湿滑有很大关系。对于1.6吨的SUV来说，145kW/290Nm的动力输出能在湿滑路面上能跑出这个成绩，算得上是良心了。

至于40.38米的100-0km/h刹车最短距离，绝对是X90可以拿出来夸耀的地方——这可是在湿地上的成绩！记得几年前测过猎装版捷豹XF，湿地刹车最短距离已经超过了46米。此外X90的5次刹车平均成绩为41.06米，其刹车热衰减也相当优秀。

很多人会用悬架的软硬来评判一辆车的操控性。其实车辆的操控性和悬架的软硬之间并没有绝对的对应关系。在专业汽车运动领域，会采用过弯向心力最大加速度——也就是俗称的“G值”，作为车辆操控性的重要衡量标准。现在的F1赛车，其过弯操控极限能达到4倍重力加速度即4G的水准，普通买菜车其操控极限也就在1G上下。

在这项测试中，X90在湿地上跑出了1.097G的过弯操控极限，就SUV车型而言，这个成绩在“Lab测试”的历史上可以排到第三——前面只有奥迪Q3（1.098G）和捷达VS7（1.102G）。不过后面两辆车的成绩，可是在干燥柏油路面上跑出来的。

从图中能看到X90的操控曲线呈现出明显的锯齿状，这是湿地上ESP频繁介入的特征。这说明，1.097G的操控极限很难持续输出，X90的实际湿地操控极限并没有看上去的那么高。

查看了一下，这款X90配备的是255/45R20的佳通GitiControl P80 SUV轮胎，电商参考价为每条1000元上下，侧重干湿路面上的操控。对于X90的操控和刹车表现来说，这款轮胎功不可没。

振动控制需要强化

X90的软质引擎装饰罩不能徒手拆下来，所以测试其引擎振动确实费了些周折。在怠速状态下，我们测得X90引擎最大振动幅值为0.071mm。考虑到捷途X90的1.6T引擎最高扭矩的转速区间，这台引擎不太可能配备轻量化飞轮，如此看来，这个成绩其实就很一般了。

而X90的方向盘在怠速下的最大振动幅值则是有些出乎意料了，高达0.019mm——有些引擎振动控制做得好的车型，其怠速最大振幅都低于这个数字了。毫不客气地说，这是“Lab测试”历史上最差的一次数据，说明X90的引擎振动在传递到方向盘的过程中，并没有得到有效的阻尼消减控制。在这一块上，捷途的工程师还要补课。

静音表现令人意想不到

在关闭娱乐系统、空调以及车窗的前提下，我们测试了X90在怠速下的车内静音性；然后我们选择干燥平直柏油路面，采用定速巡航控制车速的方式测试了在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下的车内静音性。原本以为，引擎振动控制水平欠佳的捷途X90，会在车内静音测试项目中“先天不足”，然而测试的结果却有些出乎我们的意料。

怠速状态下，X90车内最低噪音为37.7dBA。通常认为，怠速车内最低噪音低于40dBA就可归为优秀。这个成绩已经是奥迪的怠速静音水平了。

在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下，X90的车内最低噪音分别为44.7dBA、48.8dBA以及51.5dBA。这一组成绩在燃油版中型SUV中已经算是顶尖的存在了——毕竟中型SUV在风阻横截面上比较吃亏。如果将这组成绩局限在自主品牌车型中，毫无疑问，捷途X90的静音性绝对可以当一哥。

值得一提的是，测试当天的实际路况并不好，道路上有水，这会影响行驶胎噪。之前说过，X90原配255/45R20的佳通GitiControl P80 SUV轮胎，静音性并不是其强项。由此可见，X90在NVH方面还是下了不少功夫的。

写在最后：

在重庆城市高架上，陪驾教练开车分神了，然后AEB介入了，追尾避免了——主动刹车亲测有效。