华为m5汽车价格及图片（搭华为最高智驾版本，问界M5智驾版起售27.98万）

本文目录

• 搭华为最高智驾版本，问界M5智驾版起售27.98万
• 问界M5用上“丐版”华为自动驾驶，贵2万可能会更好卖
• 问界M5智驾版体验：HUAWEI ADS2.0堪比老司机
• 华为平板m5如何隐藏桌面应用图标
• 华为平板m5青春版功能介绍-华为平板m5青春版参数配置
• 问界m5有哪些参数配置
• 18万就能买到华为车机+4秒级加速，二手问界M5挺值
• 油耗更低，配华为智驾，新款问界M5养车约1300元/月
• 华为问界m5值得买吗

搭华为最高智驾版本，问界M5智驾版起售27.98万

作者 | 曾炜

主编 | 赵文华

4月17日，借华为nova 11系列及全场景新品发布，AITO问界M5高阶智能驾驶版（问界M5智驾版）正式上市。

其中，问界M5后驱智驾版27.98万元、问界M5四驱智驾版29.98万元、问界M5纯电智驾后驱版28.98万元，问界M5纯电智驾四驱版30.98万元。预售期（2023年4月17日到6月30日）能享受定金膨胀、选装基金赠送以及6个月HUAWEI ADS 2.0高阶包赠送等首销权益；本品多车型置换还能享受额外的1万元置换补贴。

这一次，“大嘴”余承东没有用口头禅“遥遥领先”，而是频频说到“天花板”，我觉得杀伤力更强。以前，采用华为鸿蒙车机系统的AITO问界，被业界公认为智能座舱的天花板。而这一次问界M5智驾版，首次上车装配了HUAWEI ADS 2.0⾼阶智能驾驶系统，余承东称其“智能驾驶天花板”。

首搭HUAWEI ADS 2.0，无限接近于L3

真有这么强吗？先说新车最核心的升级——智能驾驶。作为首个搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统的车型，问界M5智驾版配备1个顶置激光雷达、3个毫米波雷达、11颗高清摄像头以及12个超声波雷达，这只是基础。叠加全新天线技术带来信号翻倍，率先实现不依赖于高精地图的高速、城区高阶智能驾驶功能，带来无限接近于L3的高阶智能驾驶体验。余承东上来就用了一个形象的比喻，叫“L2.9.........”。

在融合BEV（Bird Eye View鸟瞰图）感知能力基础上，系统还搭载了业界首创的GOD通用障碍物检测网络技术，可以识别通用障碍物白名单外的异形物体，比如掉落的石块、倒下的树干、侧翻的车辆以及更多非常规物体。通过测试车辆视频可以看到，问界M5智驾版即使在明暗变化与夜间强光眩光等人眼很难看清的情况下，系统依旧能精准识别行人、车辆和其他异形障碍物。测试车辆显示，即使在夜间强眩光行人“鬼探头”等场景下，最高刹停时速都能达到50km/h。

这套系统的实际使用场景囊括了高速、城区和泊车等全场景。比如用得最多的高速，其高速智驾领航辅助NCA随车标配，除了常规的自动跟车、居中行驶、自动变道超车等功能，其面对上下匝道、障碍避让、施工修路等场景能力进一步提升。官方表示这套系统自主汇入和驶出高速匝道的成功率高达98.86%。高速长距离领航MPI平均人工接管里程达114km，如果不是法规限制，基本就是L3级。据悉，不久后，其平均人工接管里程很快会提升到200km。

城区智驾领航NCA和代客泊车辅助AVP则为选配高阶包。前者可以覆盖90%城区场景，比如复杂路口、人车混行等场景下车辆也能自动顺利避让、通行。测试视频中还可以看到车辆遇到障碍，能主动换道超车、脱困等。目前深圳、上海、广州已经实现城区NCA。8D魔幻都市重庆即将解锁、杭州Q2落地，目标是今年 Q4覆盖45座城市。

另外，HUAWEI ADS 2.0自动泊车能力也有明显提升，首度搭载的记忆泊车，使车辆能在车库环境自主学习并3D立体建模，固定停车位一次泊入后，后续将自动规划路线泊入，即便是B1和B2层之间的上下跨层也没有问题。得益于华为自研泊车规控算法，问界M5智驾版能处理包括断头路泊入/泊出、自动整车泊出、低速自动找车位、代客泊车辅助等超过160种泊车场景。

从发布会展示的问界M5智驾版智能驾驶硬件条件以及技术水平来看，无疑都是领先行业的第一梯队。并且，基于华为高性能智能驾驶平台和拟人化智驾算法，在数据驱动、快速迭代后，未来车子会越开越聪明，智驾水平会不断提升。而实际量产车中，软件调校风格、程序标定逻辑是否像“老司机”一样可靠好用，十分值得体验。日后，本邦也会在拿到试驾车之后，第一时间实地测试。

智能座舱再进一步，乘坐舒适性更佳

此次问界M5智驾版除了头上“长犄角”带来的智能驾驶提升以外，其它亮点同样不少。比如它所搭载的HarmonyOS 3智能座舱，智能体验进一步升级。多项全新软硬件技术的上车，也让问界M5智驾版实现了移动的全屋智能化。后排还新增HUAWEI MagLinkTM魔吸车载接口，即挂即连实现多设备联动，如控制后排平板上孩子观看的内容、前后排组队游戏、双屏接入会议等。

再比如，HarmonyOS 3也使车机与手机得以进一步融合，手机应用内地址导航流转功能，手机一碰即可车机导航。而空间音频技术的首次上车，结合车内19单元专业级音响，让声场前后左右、上下律动，带来亲临演出现场的氛围。总之，车内的影音娱乐和终端互联方面都变得更强了。

舒适性方面也没含糊，问界M5智驾版将座椅内部回弹海绵厚度提升1倍，让乘坐舒适感更佳。后排腿部空间进一步加大，优化至870mm，后排坐着更宽敞舒适。

外型观变化体现在细节上。问界M5智驾版配有全新20英寸双五幅运动轮毂，配备红色刹车卡钳。此外，在不容易看到的地方，问界M5智驾版重新设计了赛车级侧围导流进气口和尖尾雨燕式扰流尾翼，带来了更优异的空气动力学。使整车风阻降低11%，配合HUAWEI DriveONE纯电驱平台技术，将车辆综合续航提升14.7%。问界M5智驾版增程车型，其超长综合续航里程达到了1425km。

最后说说

如今的新能源车型百花齐放，各家都在打造各自的标签。华为毫无疑问将自己的最强项赋予给了问界车型。鸿蒙系统打造的座舱智能天花板算是业界公认，但在新能源疯狂内卷的今天，仅凭智能座舱显然不够了。于是，此次问界M5智驾版的到来，在智能驾驶这一领域进一步强化了品牌智能基因。新车上市交付之后，如果这套ADS2.0系统在实际驾驶中能展现出超越同级的智驾体验，赢得良好的用户口碑。那么，未来会陆续搭载这套系统的其它车型就更值得期待了。或许可以说，问界销量回暖，只是时间问题。

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问界M5用上“丐版”华为自动驾驶，贵2万可能会更好卖

问界的宣传从原来的“AITO问界”替换为了“HUAWEI问界”，让问界就是华为汽车的看法传播开来，问界与华为的关系仿佛又上升到了一个新高度。

不过在问界M5这台车上，到现在都有一个特别矛盾的点，就是华为余承东给它开发布会，放在华为手机店里买车，用着华为鸿蒙座舱，华为成分非常高，可就是没有华为的那套能达到L3级硬件水平的智能驾驶系统。

华为的这套智能驾驶可以说是华为Hi给其他车型赋能的最关键的软硬件，可与华为“最亲”的问界M5到现在还在用着最基础的L2级辅助驾驶，不过从最近的工信部申报图中，我们看到了搭载激光雷达的问界M5。

问界M5加了激光雷达，但只是“丐版”华为自动驾驶？

新款的问界M5头顶上的激光雷达，无疑向外界传达着它在智能驾驶方面能力的提升。目前的问界M5车型的辅助驾驶采用了博世的L2级方案，采用了一个单目摄像头，还有3个毫米波雷达、4个环视摄像头、12个超声波雷达。这套硬件只能让问界M5实现一些基础的ACC功能，无法实现领航等高阶辅助驾驶功能。

新款的问界M5可能将采用一套华为自研的辅助驾驶方案，从申报图中，我们已经能够看到新款问界M5除了加装激光雷达之外，还有后向和侧向的感知摄像头，前视的摄像头也变为了双目视觉，这样的硬件其实已经是目前高阶辅助驾驶中的一个很标准水平了。

至于这颗激光雷达，问界M5大概率会使用华为的那颗装配量最大的等效96线半固态激光雷达，也有人说可能是速腾聚创M1，因为速腾聚创在去年与赛力斯达成了合作，但是速腾聚创的激光雷达更有可能会搭载到新款的赛力斯SF5上。而华为这款等效96线的激光雷达还装配在了阿维塔11和极狐阿尔法S华为HI车型上，当然它们用了3颗，而问界M5上只有1颗。

至于核心的计算单元方面，问界M5可能会搭载单板的MDC610，算力200Tops，对于它使用的这套硬件来说，是比较能胜任的，目前使用单板MDC610的还有哪吒S，使用双板MDC610的有用了4颗激光雷达的沙龙机甲龙。MDC610算是目前华为自动驾驶计算单元中，一个中等级别的产品，再往上还有MDC810，往下还有MDC210，不过从MDC610开始，已经有可以支持L4级自动驾驶的硬件能力了。

相比之前使用博世L2的问界M5来说，用上MDC610+1颗激光雷达的这套方案，应该可以让新款M5实现高速的领航辅助驾驶功能，因为在感知方面已经完全不在一个层次上了。但是大家也会发现，华为并没有把那套最王牌的带有城市NCA功能的自动驾驶硬件给问界M5配上，那套系统使用了3颗激光雷达，前视的4目摄像头，各个方向的感知几乎已经都武装到牙齿，并且搭配了单板的MDC810芯片，算力达到了400Tops。

目前这套3颗激光雷达+MDC810方案，已经在阿维塔11和极狐阿尔法S华为HI版车型上实现了高速和城市的辅助驾驶，并且从不少用户的实际反馈和一些媒体的实测来看，这套系统的稳定性和表现都要比蔚小理现阶段的高阶辅助驾驶的体验要更好一些，由于非常充分的感知冗余，以及充足算力的加持，还有华为在自动驾驶领域的先发优势，虽然这套系统目前的装车量并不大，但是开始被越来越多的厂家重视起来。

不过这套系统有一个很大的缺点，就是贵。由于阿维塔11全系都搭载了这套系统，我们看不出这套系统的大概价格，但是从极狐阿尔法S上我们可以大概看得出来，拥有这套辅助驾驶硬件的车型比普通车型贵了近8万元，价格突破了40万元。如果在现款的问界M5车型上，加上这套最顶的系统，那么问界M5的全系价格应该不会低于30万元，顶配很有可能突破40万，这样一台增程式的中型SUV要是卖到了这个价格，会变得非常没有性价比，会让不少人觉得不值这个价。

加1颗激光雷达，已经是问界M5的极限了？

所以你会看到问界M5只加装了1颗激光雷达，而且也没有使用更高阶的辅助驾驶软硬件，这也就预示着问界M5的辅助驾驶能力上限不会特别高，应该只能实现高速的辅助驾驶，城区的辅助驾驶功能应该不会搭载。

当然，只加装1颗激光雷达也与问界M5的自身架构有关系，问界M5车型和大众的MLB-EVO平台可能有着说不清的关系，这是一个燃油车平台，而且智能化的底层冗余度并不高，而在一个燃油车的平台上，去加装这些高阶智能化的软硬件，本就比较艰巨，特别是搭载高耗能的激光雷达，以及多路摄像头，这一平台上的大众集团车型，虽然也有搭载激光雷达的，但是都是线数很低，而且不用这些激光雷达去实现高阶的辅助驾驶。

而问界M5在这个基础上，加上一颗激光雷达，可能已经是这一平台能力的上线了，而华为却能借助这一车型上的辅助驾驶表现，向更多的车企去宣传自己的这种较低成本的辅助驾驶解决方案，因为毕竟我们现在能看到的使用MDC810的最高级方案，并不是谁都用得起，而双MDC610的方案也没有什么性价比，而单板MDC610+2颗激光雷达的哪吒S车型，可能并不会很走量，难以打出名号，所以在问界M5这种还算比较走量的车型上，推出这种入门级的华为自动驾驶软硬件，可能会是一个比较好的宣传机会。

这套硬件入门级的产品，应该可以比较容易地加装到一些价格较低的新能源车型上，还有燃油车型上，用这套硬件去取代Mobileye和博世的L2，提升车型整体的智能化水平，也能够提升一些车型的溢价空间。

总结

加入了这套华为入门级辅助驾驶软硬件的问界M5车型，价格方面可能会提高2万块钱左右，但是这也可能让问界M5变得更好卖。有些网友会把问界称为“遥遥领先”牌汽车，因为余承东在发布会上介绍问界车型时，几乎一直都在说车型的软硬实力遥遥领先，但是到了智能驾驶这部分却是一笔带过，几乎避而不谈。

目前在售的问界M5的智能驾驶无论是在华为系车型中，还是在主流新势力的车型中，都几乎是垫底的水平，鸿蒙车机再怎么流畅顺滑，也掩盖不了它在智能化方面存在硬伤的事实，在面对越来越“挑剔”的消费者时，这些硬伤能掩盖一时，但是随着其他新势力车型都变得更强，特别是自己“家里”的产品还特别光芒万丈的时候，就必须进行改变了。

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问界M5智驾版体验：HUAWEI ADS2.0堪比老司机

今年4月份，AITO问界M5智驾版正式亮相，相比此前的车型，新车搭载了HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，这也是首发搭载ADS 2.0的车型。而在刚刚开幕的2023大湾区车展上，首批M5智驾版也进行了交付。借着大湾区车展这一契机，我们也受到邀请，来到深圳体验了这款问界M5智驾版，那它究竟有着怎样的表现呢？

我们先来看下问界M5智驾版的一些软硬件配置，它首发搭载HUAWEI ADS 2.0，背后则是由激光雷达、毫米波雷达、机器视觉、超声波雷达等传感器一起，实现的融合感知系统，实现了360度的感知范围覆盖，可以很好地应对路上的各种车况。

此次体验的路线是从深圳华侨城洲际酒店出发，一直到达位于深圳东南的浪骑游艇会，整个行程大约80km，涵盖了城区道路、立交、高速等路段，基本上涵盖了日常的各种新城各行路况，可以充分的展示HUAWEI ADS 2.0的能力。

前面提到，HUAWEI ADS 2.0采用了融合感知系统，整个系统由1个激光雷达、3个毫米波雷达、11个摄像头组、12个超声波雷达构成，按照华为的说法，它的检出距离达到了200米，而在我们实际的体验时，确实也能够很好地感知到这一点。在路口等红灯的时候，隔了数台车的情况下，依旧能够感知到前方路口的行人、车辆，并在仪表盘上建模显示。

另外就是得益于视觉传感器，问界M5智驾版也能够感知、并识别到前方路口红绿灯的倒数，提升了驾驶体验。

在我们驶出酒店辅路后，仪表盘就显示了NCA的标志，意味着可以激活使用智驾模式了。整个行程下来，只有在中间一个路段因为修路，路面完全没有指示线；以及在最后接近目的地的时候，一段山区路段，因为缺失高精地图，短暂出现了退出NCA的情况，其他路段都能够很好的开启这一功能。值得一提的是，目前华为尚未在深圳开启无图模式，暂时只能依托高精地图实现智驾，那在开启无图模式后，像最后因为没有高精地图短暂退出NCA的情况应该就能避免了。

在城区路段，对于HUAWEI ADS 2.0还是不小的一个考验，首先是在各种频繁的变道、进出匝道，HUAWEI ADS 2.0应对得还是非常从容的，变道的动作也是比较干脆利落的，老司机范儿十足。

另外值得称赞的，就是在面对像是连续右转这样的匝道，HUAWEI ADS 2.0在进弯、出弯的速度控制上，非常的线性，从乘坐的角度来说，你甚至有点不太容易感受到它在速度上的变化，提升了驾乘人员乘坐的舒适性。

而在华强北的时候，路况极为复杂，人车混行，时不时会有行人、非机动车横穿马路，HUAWEI ADS 2.0也可以很轻松地识别出这些目标，并进行相应的预判、避让，甚至有时候在路口检测到行人后，即使行人没有进一步的动作，HUAWEI ADS 2.0也会相应地踩一脚刹车，减一下速度，非常标准的防御性驾驶，充分考虑了各种可能的突发状况。

在驶离城区道路后，来到快速路段，相比城区道路复杂的路口，快速路、高速这种路况对于HUAWEI ADS 2.0来说更是小菜一碟了。这里特别要提一下的，就是这段路有着比较多的隧道，相信有过开车经验的朋友都知道，在进出隧道时，因为光线变化，会出现短暂的看不清路况的情况，那有了HUAWEI ADS 2.0的帮助，就可以在这种情况下极大地提高行车安全。特别是在加上了激光雷达之后的融合感知，可以确保有效的识别出各种路况。当然，这不仅仅在于隧道这种情况，包括夜间，也能够避免因为强眩光等原因造成的潜在危险状况。

另外要提一下的就是HUAWEI ADS 2.0采用了融合感知GOD网络，也即是异形障碍物识别与处理，我们都知道，面对系统学习过的各种车辆、行人、水马等白名单障碍物，通常都会有比较不错的识别率。但是靠穷举，是没办法列举完所有的障碍物的，那华为的这个GOD网络，就可识别路面上的任何障碍物，它可以不认识这个障碍物，但可以识别出来并进行避让，这就进一步提到了行车的安全性。

从这次的试驾体验下来的感受，就是HUAWEI ADS 2.0已经有着非常高的完成度了，整个行程开下来，人工干预的比例实际上小于10%的路段。而且这其中还有很大的一部分原因，也是因为我们初一上手，对于系统还是有那么一些的“不信任”，将一些HUAWEI ADS 2.0实际可以自己完成的路况，选择了人工接管来完成。

按照华为的计划，在三季度，将会开启包括上海、广州、深圳在内的15城的无图功能，而在4季度，这一规模将会扩大到45城，那随着这些城市的无图能力的开放，那结合HUAWEI ADS 2.0所带来了辅助驾驶体验上的提升，相信会是非常显著的。

说完试驾体验这部分，我们再来看下问界M5智驾版外观内饰的一些表现。整体外观还是延续了现款M5的设计，但是在一些细节上也是做了升级调整。最明显的区别自然是车顶上的雷达模组了，这可以让人一眼认出M5智驾版。

此外，大灯组也做了升级，采用了融合灯组设计，内部是双透镜灯组，更亮、照射范围更广。另外日行灯和转向灯也合二为一，更好看、更简洁。

前脸也做了相应的调整，包括采用了主动进气格栅，两侧是赛车级的侧围导流进气口，包括车尾还有尖尾雨燕式扰流尾翼，结合车身一起，带来更好的空气动力学表现，风阻系数仅0.28Cd，相比非智驾版又降低了11%。

结合此次新增的智能增程功能，续航里程也再次升级，CLTC工况下纯电续航达到了255km，综合续航里程1425km。

内饰部分，整个布局与非智驾版基本一致，但是细节同样做了升级，比如座椅高回弹海绵的厚度增加了一倍，后排的腿部空间也达到了870mm，实际体验来说，确实长时间乘坐的情况下，舒适度是有所提升的。

此外，M5智驾版此次后座也新增了一个HUAWEI MagLink魔吸接口，你可以把华为的平板安装到此处，作为一个扩展，并支持27W充电，支持前排中控对平板的控制等。另外前排此次也升级了双40W无线充电，并做了双杯架设计，对于副驾驶也会更加友好。

车机自然还是大家熟悉的鸿蒙车机，它的流畅程度也不用多说了，这次因为重点体验HUAWEI ADS 2.0，车机就不过多展开了。但要说一下的是，华为这次将空间音频也加到了车上，通过虚拟技术、算法等方式，可以为驾乘人员提供更加具有空间感、临场感的听觉感受。

此前问界M5非智驾版推出后，我们就做过了体验，其实就从一辆车的角度来说，M5是一款非常优秀的车辆，无论是外形、内饰，还是它的驾驶操控、动力表现都是非常不错的。你要非说欠缺的地方，那确实就是智能辅助驾驶这部分了。但随着M5智驾版的推出，最后缺失的一块拼图，也就算是补完了，在延续了优秀的驾乘体验的基础上，完善了在辅助驾驶上的缺失，并且一推出就达到了超过很多其他品牌的水准，让这款车变得非常值得考虑。随着3季度无图模式的上线，相信问界M5智驾版又会有更进一步的表现。那在摆脱了高精地图的束缚之后，HUAWEI ADS 2.0又会有怎样的表现，届时我们在体验之后，也会再与大家做进一步的分享。

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华为平板m5如何隐藏桌面应用图标

1、不想让别人看到自己的隐私?只要三秒钟教你快速隐藏桌面应用图标!华为平板M3内置应用隐藏功能，在主屏幕界面，像放大查看图片一样两指分开滑动即可进入隐藏应用程序图标界面，点击【添加】，勾选要隐藏的应用程序，然后点击【确定】，应用图标就会从桌面华丽丽地消失啦!
2、如果你想始终隐藏某些应用，可以随时通过以上操作进入隐藏应用界面启动相关应用;如果你只是想暂时隐藏，可通过相同操作，点击【添加】之后，取消勾选对应的应用，即可恢复隐藏。
　　二、实用的手势控制
　　1、华为平板M3的手势控制功能，可以帮你实现翻转静音，在来电、闹钟或计时器响铃或振动时，翻转平板可以静音并停止振动，再也不用慌乱的找音量键狂按啦!翻转静音功能可通过系统【设置】》【智能辅助】》【手势控制】》【翻转】，单独或全部打开对应开关即可。
　　2、手势控制还包括【侧倾】功能，具体用途是在主屏幕界面，长按某个图标或窗口小工具，向左侧或右侧轴向转动平板，可以将图标或窗口小工具移动到相邻的屏幕。
　　3、通过系统【设置】》【智能辅助】》【手势控制】》【侧倾】，打开【跨屏移动图标和窗口小工具】开关，就可以在单手握持平板的时候轻松在桌面屏幕间移动图标了。

华为平板m5青春版功能介绍-华为平板m5青春版参数配置

华为平板m5青春版主打人脸识别，智能节电，智慧语音，那么华为平板m5青春版功能有哪些？华为平板m5青春版参数配置有哪些？带着这些疑问下面是我为大家带来华为平板m5青春版的全面分析，了解它的更多性能，帮你解决更多的困扰，感兴趣的小伙伴们赶快来看看吧！

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1、华为平板m5青春版功能介绍
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2、华为平板m5青春版参数配置 3、华为平板m5青春版评测
#平板手机大屏幕很好！我眼睛花这回可以看清楚了，可以上网可以打电话。冲啊不会后悔的。

#用了三四天，我感觉华为这个平板真的挺不错的，我之前买那款小米，卡顿发烫，对他们家产品无感，平时拿来看电视，绰绰有余，买的插卡版的，感觉比WIFI好一点。

#给妈妈看视频用的挺好，画面挺清晰，播放很流畅，家里好几台平板都是华为的，挺不错的。

问界m5有哪些参数配置

问界m5参数配置如下：

1、外观尺寸

问界M5正脸采用大尺寸梯形格栅设计，内部为横幅式设计，车身线条圆润流畅，提供陶瓷白、松霜绿、冰晶灰、鎏金黑、谧海蓝和天青蓝6款配色可选。问界M5尺寸为4770/1930/1625mm，轴距2880mm。

2、动力配置

该车搭载HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台，包含1.5T四缸增程器3.0、异步交流电机、永磁同步电机，可电可油，发动机最高可提供675N·m扭矩，百公里加速仅需4.4s，CLTC里程可达1242km。

3、智能设备

加入了HarmonyOS智能座舱，15.6英寸2K HDR中控屏幕能够显示汽车的各种信息或导航，用户还可以自由设置中控屏幕的卡片功能，提供更加便捷的体验。

除了能够与华为手机相连，HUAWEI WATCH 3也可以查看车辆的信息，实现无感启动车辆。高端电动汽车常见的L2+辅助驾驶、自动泊车等功能，问界M5也全部都支持。

4、其他配置

车内自带香氛系统，可提供66W快充和40W无线充电，共有1A4C四个充电口，配备7.1声道Sound豪华音箱，座椅支持通风加热按摩。

18万就能买到华为车机+4秒级加速，二手问界M5挺值

在国内众多新能源车企中，AITO问界是一个比较特别的品牌，尽管华为没有直接参与造车，但在它的背书之下，AITO问界很快就在国内打开了市场，起初的销量相当不错。不过随着新能源汽车竞争日趋激烈，在产品线不够丰富的情况下，AITO问界的销量开始下滑。而受此影响，AITO问界的二手车的保值率情况也跟着变差，尤其是旗下销售主力问界M5，现在1年车龄的二手车18万元就可以买到，那么这个价格买它到底值不值呢？

问界M5作为品牌的主力产品，在上市初期十分火爆，87天就累计交付破万台，而这样的表现大家普遍认为是有华为撑腰，因此不少人将AITO问界亲切的称为“华为问界”，而直到现在大家也都没有刻意回避这样的称呼。不过随着新能源汽车市场竞争开始加剧，特斯拉率先降价，原材料价格波动，国补政策的调整，问界M5的销量开始出现下滑，即便后来问界M5 EV车型上市，以及给出更多终端优惠，也没能带来明显改观。而随着全面升级的2023款问界M5上市，直接导致第一批问界M5的二手车残值率开始出现下滑。

根据我们调查情况来看，现在二手车市场上2022款问界M5 增程版车型的车源是最多的，车龄1年左右的二手车挂牌价普遍在20万元左右。具体来看，在上市初期的2022款问界M5 增程版，开了1年之后，二手车最低只能买到18万多元，参考当年没有优惠的情况下落地价接近30万元，因此算下那首批问界M5 增程版1年残值了近10万元。

不过需要注意的是，从目前国内大环境来看，新能源汽车的残值率普遍是这个水平，2年残值一半的产品比比皆是，因此问界M5二手车一年残值10万元其实算是正常水平。当然了，这也于后期全面升级的2023款问界M5的上市有直接的关系。

问界M5是华为助力赛力斯打造的品牌AITO的首款车型，定位中型SUV，从外形设计上看，问界M5吸取了不少豪华车的设计元素，例如圆润饱满的车身、简洁的前脸、贯穿式尾灯和隐藏式门把手等等，整体显得十分高级。

而相比外观，问界M5其实最吸引人的地方在车内，能够看到环抱式T型中控台布局规整，15.6英寸半悬浮式中控屏格外显然，更重要的是，在它还搭载了鸿蒙OS智能座舱系统，而这也是问界M5最大的核心优势之一。相较于其它品牌的智能座舱，问界M5在人机交互方面做得格外好，例如智慧分屏功能、全家共享的智能座舱等都很早就用上了，并且在随后升级到HarmonyOS 3的系统更新中，系统功能又有明显提升，其中超级桌面可以直接让车机接入手机上的海量应用，车机和手机的壁垒一下子就打通了，这对于用惯了手机的用户来说会更加便利。

在其它硬件方面，2022款问界M5增程版还搭载了1个CMS摄像头，1个DMS摄像头，1个DVR摄像头，1个视觉感知摄像头，4个APA摄像头，12个长距离超声波雷达，3个毫米波雷达，提供L2+级别智能驾驶辅助，对于多数家庭的城市用车来说是完全够用的。只是相比2023款车型，缺少了激光雷达这项配置，因此在后期的驾驶辅助升级中，可能会存在一些局限。

在动力方面，2022款问界M5增程版搭载了一台1.5T增程器，最大功率92kW，四驱性能版电机总功率为315kW、四驱旗舰版、四驱至臻版电机总功率为365kW，零百加速在4.4秒-4.8秒。对比同级对手来看，毫无疑问，问界M5增程版的动力水准是相当强悍的，几乎是性能车水准，不过需要注意的是，2022款问界M5增程版还有一款增程后驱标准版车型，也就是入门款，它的加速稍慢，零百加速需要7.1秒，不过在纯电续航方面都是一样的，WLTC纯电续航里程为150km，因此在价格接近的情况下，选择问界M5增程版二手车需要确认是否为入门版车型。

另外，作为增程式SUV，一般油耗也是用户比较关心的问题，在这方面2022款问界M5增程版馈电油耗最低为6.4L/百公里，不算太低，而从实际极端情况来看，在馈电状态下去跑高速油耗是最高的，百公里差不多需要9L左右，当然其它增程式车型也存在这个问题。所以在考虑购买问界M5增程版车型前，用户还要考虑更多是否有充电条件，如果有自己的充电桩，那么用车体验会提升一个档次。

总体来说，花18万元买一台二手问界M5，你可以得到零百加速5秒内的动力、丰富的配置，完全的电驱动力品质，更重要的是，这个价格下你可以获得领先的智能驾驶以及鸿蒙OS智能座舱系统，而这方面也正是问界M5的核心优势。当然，尽管老款车型没有激光雷达，在后期驾驶辅助升级等方面存在局限性，但考虑到18万就能买到不少问界M5的核心配置，因此对于讲究实用的朋友以及那些喜欢华为的朋友来说，还是相当划算的。

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油耗更低，配华为智驾，新款问界M5养车约1300元/月

对于驾驶者而言，驾驶安全绝对是最重要的，而驾驶辅助系统的加入，在一定程度上可以更好的帮助驾驶者从容应对各种场景。以前传统的燃油车比较注重这方面的应用，现在的新能源汽车更是如此。其中，在前不久上市的问界M5智驾版车型就是很好的证明。不过新款问界M5智驾版上市后，官方指导价为27.98万-30.98万元，相比起老款车型价格均有所上涨，那么在价格更贵的情况下新车还值得推荐吗？

这次新车外观和老款车型基本一致，主要在智能辅助驾驶系统方面增加了多个传感器，其中包括1个顶置激光雷达、3个毫米波雷达、11颗高清摄像头和12个超声波雷达。标配华为高阶智能驾驶辅助系统，可不依赖高精尖地图，比老款车型有明显较大的提升。另外在智能驾舱上，问界M5智驾版同样采用全液晶仪表和大尺寸的悬浮式中控屏，在中控台下方还升级了双无线充电面板。同时还搭载了鸿蒙OS 3智能座舱系统，它可以根据驾驶者座椅角度、视线角度实现对HUD高度自适应调节，营造出更加智能科技的座舱氛围。

另外，新车动力部分同样分为增程和纯电两种动力版本，而且还提供了后驱和四驱两种驱动形式。和老款车型相比，新车在动力方面基本不变。但是，增程版同样配备的是1.5T发动机，不过后驱和四驱车型在WLTC工况下的纯电续航里程均有提升，分别为195km和175km，而且油耗相比老款有所下降。另外，纯电版后驱和四驱车型对应的CLTC续航里程则分别为602km和534km，相比老款有所下降。

问界M5智驾版一共推出了四款新车型，从对应的车型来看，虽然比老款最少贵了两万元。但从车型配置上来看，除了前面提到了驾驶辅助系统以及智能硬件之外，新车还增加了后方碰撞预警、透明底盘、遥控泊车、信号灯识别、哨兵模式等。其中增程版车型还配备主动闭合式进气格栅，而纯电版车型则多出了车载KTV等。相对来说，虽然价格更贵了，但配置更丰富了，同样值得入手。那么这款新车升级之后在养车成本方面有怎样的表现呢?

问界M5智驾版分为增程版和纯电版车型，其中增程版车型不仅在油耗方面有所变化，同时纯电续航里程也有所提升，在既可以适用于城区通勤，又更适合长途出行的情况下，续航里程没有过多焦虑。另外考虑到增程车型的四驱版本关注度比较高，受众会更多一些。那么下面我们将这款车型作为保险的参考。

首先说下保险部分，问界M5增程四驱智驾版的售价为29.98万元，一般在选择保险时，主要购买交强险、三者险（200万）以及车损险，其他险种则依据个人喜好选择。按照这样的标准的话吗，问界M5首年保费大约需要7393元。假如在后期使用过程中没有出险的话，那么第二年的保险费用会进一步递减，我们以标准保费第二年8折约5914元、第三年7折约5175元来计算，三年下来新车的保险总费用大约需要18482元，平均一年大约6160元。

由于问界M5智驾版的增程车型发动机型号和老款保持一致，四驱车型的动力系统也并未发生太大变化，因此在保养方面可以参考老款车型。按照老款问界M5常规的保养情况来看，主要针对增程器系统进行保养，其他方面就是以三电系统和底盘的检查为主。

预计新款问界M5的首保会在5000公里进行，而基础保养的周期为10000公里或是1年，这里面除了首保免费之外，基础保养更换机油机滤等所需要的费用大约为500元。另外就是每20000公里更换空气滤芯和空调滤芯，这里所需要的费用约为300元；同时每30000公里需要更换火花塞，大约每次需要400元；制动液则行驶60000公里更换，所需要的费用为400元左右。我们按照普通家用车三年行驶60000km的标准来计算的话，那么新车的保养总费用预计为5000元左右，平均每年开20000km的话预计需要花费1660元左右。

至于纯电车型的保养则更简单了，它主要针对三电系统进行检查即可。在三电系统和老款车型变化不大的情况下，其保养费用预计也会接近老款车型。参考老款车型的保养费用，预计问界M5智驾版每10000公里进行一次检测，每次检测费用约为200元，另外就是更换空调滤芯等，基本上花费不大。按照三年行驶60000km的标准来计算的话，纯电版车型的保养费用约为1500元，平均每年500元左右。

新车的车身尺寸车长宽高分别为4770/1930/1625mm，轴距为2880mm，虽然与老款车型保持一致，而且整备质量也未发生变化。但从官方给出新车的亏电油耗为6.5L/100km来看，它比老款四驱车型6.78L/100km的亏电油耗相差0.3L/100km左右。同时在电池容量不变的情况下续航里程提升了不少，那么预计新车的能耗会有所下降。根据老款问界M5四驱车主的反馈，其真实亏电油耗在8L/100km左右，百公里电耗约为26kWh/100km。我们推测新车的亏电油耗预计为7.5L/100km，百公里电耗大约为25kWh/100km。接下来，我们就以这个标准来推测新款问界M5的能耗费用。

新车在WLTC工况下纯电续航为175km，还支持快充功能，它能满足大多数人在城区更远距离的代步需求。同时作为一台增程式电动车，续航上面并无多少焦虑，因此即使经常用它来跑长途也是比较合适的。一般家庭用车三年行驶60000公里，在这个标准之下假设平时有一半的场景是使用纯电模式的话，按照有家庭充电桩的前提条件下，当前电价约为0.56元/度，那么这里所需要的费用约为4200元。另外一半选择当油车来开的话，由于新车要加95号汽油，而该标号汽油目前的价格大约在8元/升。那么它在油费上面的开支约为18000元。综合考虑下来，新车在多种场景下的总费用约为22200元，平均每年需要花费约7400元，平均每月需要花费约616元。

顺便再说一下新车纯电车型的能耗费用，纯电车型的电池容量和老款一样，未发生变化，但续航里程有所缩减，两款车型都缩减了18km，这么看来其实差异并不大，因此在能耗上面预计和老款车型差不多。根据老款问界M5纯电车型的真实使用情况，其综合电耗大约在18kWh/100km，预计新款问界M5智驾版纯电车型的电耗会与此接近。按照这个标准来计算的话，在有家用充电桩条件下，当前电价约0.56元/度，那么三年行驶60000公里问界M5智驾版纯电车型所需要的总费用约为6048元。

最后，我们将问界M5智驾版增程车型所预估的保险、保养以及油耗费用相加，可以得出它在三年行驶六万公里下来所需要的总费用大约为45682元，平均每月大约花费1270元。这个费用对于一台30万元级别的SUV车型来说并不算高，而且在同级别车型当中的表现也是比较不错的。虽然在总的养车成本方面相比老款车型没有太多变化，不过在智能驾驶辅助层面，新款问界M5智驾版的产品力明显更强。另外其纯电续航里程也得到一定的提升，对充电桩的依赖会更小，在平时用车过程中也会更方便。

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华为问界m5值得买吗

华为问界m5值得买。

问界M5是赛力斯与华为合力打造的高端品牌AITO的首款车，问界M5共推出两款车型，后驱标准版和四驱性能版。作为华为、赛力斯联合研发的车型，AITO问界M5也是首款搭载华为鸿蒙座舱的车型，核心动力来自于华为DriveONE纯电驱增程平台，全车也是华为深度参与研发制造。

2021年12月23日，华为冬季旗舰新品发布会召开，发布会上，“问界M5”正式发布。2022年3月，据赛力斯微信公众号发布的消息，问界M5用户交付启动仪式将于3月5日在上海开启。3月5日，AITO汽车在全国多城举办交付发布会，正式向车主交付问界M5。

产品简介：

在智能化体验方面，AITO问界M5搭载的HarmonyOS智能座舱拥有华为终端用户熟悉的界面和交互方式，通过大面积的可视化交互区以及定制化的UI设计，让大部分设置和信息一步直达，SmartDock更可自主识别分析车况及车主状态等信息。同时HarmonyOS智能座舱采用智能后台管控和内存分配VIP调度方案。

在车辆配置方面，AITO问界M5搭载了HUAWEIDriveONE纯电驱增程平台，性能层面AITO问界M5采用双电机四驱方案，百公里加速4.4秒。同时专为增程系统打造的1.5T四缸增程器3.0拥有15:1最高压缩比，41%的超高热效率，以及3.2kW·h/L的最大发电效率。