中兴汽车副总（曹军哪年出生的兴瑞科技副总经理）

本文目录

• 曹军哪年出生的兴瑞科技副总经理
• 越野场地 试驾中兴1986猎装版 | 卡车之友网
• 中兴汽车财务人员怎么样
• 中兴汽车待遇怎么样
• 正道集团收购中兴汽车进展如何
• 中兴汽车是国企还是私企
• 中兴汽车无限驾驶怎么样
• 跨界造车受挫之后，中兴通讯转身汽车电子供应
• 日照中兴汽车有限公司怎么样

曹军哪年出生的兴瑞科技副总经理

曹军：男，中国国籍，无境外居留权，1974年1月生，专科学历。1992年7月至1995年8月任四川省通工汽车厂，担任装配技术员、汽车电气技术员、汽车装配质量总检；1995年9月至2006年2月，历任TKR（日系企业）制造现场系长、品质管理课长、部门副经理、经理。2006年2月加入东莞中兴电子有限公司，历任东莞中兴副总经理、总经理。2010年12月至2017年8月，任东莞中兴、东莞兴博董事。2010年12月至今任东莞中兴瑞总经理，2015年12月至今任兴瑞科技副总经理。

越野场地 试驾中兴1986猎装版 | 卡车之友网

作为一个阅皮卡无数、开过数十辆皮卡新车的测评记者，可能大多时候摸到一款皮卡新车时早已心如止水，激不起多少波澜了。但当我这一次试驾国产全尺寸皮卡，同时在北京越野小镇天然越野场地跑上几圈后，我发现，我久违的肾上腺素再一次被唤醒。

我一直感恩自己的职业，让我体验生活的更多面。这次参加“大有不同 中兴汽车2023新品媒体试驾品鉴会”活动，不仅在天然的越野场地试驾了手动挡的中兴1986猎装版，还提高了在特殊环境中应对恶略路况的对策，拓展了另一个领域的见识和知识。终于理解为什么那么多人追求越野带来的激情了，因为肾上腺素飙升后，心跳与血液流动加速，会让人觉得充满力量，心里的另一个自己不停的地大喊：“嘿，真爽！”

活动当天，厂家为我们准备了多台试驾车，其中包括采用多连杆后悬、驾乘舒适的1949乘用版车型；拥有战车基因、与中国应急管理部采购的多功能勤务保障车相同平台打造的1986猎装版；性能接近越野SUV、宜商宜家的1986乘用版；载货性能优异、拥有同类产品最大平底货箱的1986重载版等。这些产品共同点十分明显，既拥有与同价位产品相比过人的车身尺寸，又拥有超出同价位、同类型竞品的强大性能。此外，这几款产品又通过各自的鲜明特征，彰显着自身的与众不同之处，这也正是此次活动主题“大有不同”的由来。

在这几款试驾车型中，我毫不犹豫的选了中兴1986猎装版，因为这次是在越野场地试驾，一款手动挡车型在这种场地时才能发挥出TA应有的水平。去过北京越野小镇的人都知道，这里的路况基本上都是天然形成的，有碎石路、卵石路、交叉轴、炮弹坑、涉水坑、27°斜坡、45°坡道等路况组合而成，路况及其复杂，就连二环十三郎都在这里折过，何况我呢？出于安全考虑，驻扎在这里的教练为我们选择一段并不复杂的路段，经过短暂的培训后，初生牛犊不怕虎的我便开启了“疯狂”模式。

在实战中，长宽高尺寸达到5624mm*2055mm*1970mm的大块头中兴1986猎装版，展现出了它“专业”的一面。较高的离地间隙与285/70 R17越野轮胎的加持，让中兴1986猎装版在面对碎石路、卵石路、交叉轴、炮弹坑、涉水坑、27°斜坡、45°坡道等路况时能够有更好的通过性和抓地力。

日产M9T柴油机+6挡手动变速箱动力组合可玩性很高，上述路段只要你保持好油门的开度，在配合好刹车，遇到不同的路况时不要慌，控制好油门和刹车即可轻松通过；如果你对手动挡车型没兴趣的话，还可以选择搭载采埃孚8AT变速箱的中兴1986猎装版，不需要换挡，控制好方向、油门、刹车即可。

日产M9T柴油机+6挡手动变速箱动力组合、美式越宽越野底盘、车身底盘均采用轻量化设计共同营造的综合实力，使其具备极为出色的低扭性能，对于上述路况的考核应对自如；此外，发动机的噪音抑制也是可圈点之处，在同级别中的表现都属于上乘。初生牛犊不怕虎的我，开着中兴1986猎装版在北京越野小镇上玩嗨了！

总结：

通过本次越野体验，让我亲身感受到中兴皮卡的综合实力，也深入感知了中兴汽车正向开发、不断创新的探索精神。而在越野方面，总之一句话，不论开什么车，只要你胆子够大，心够细，再难的路也可轻松应对。（PS:驻扎在北京越野小镇的教练说，中兴皮卡比长城炮开着更顺畅，更好玩，也更适合跑沙漠。）

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中兴汽车财务人员怎么样

8月31日，由广州市CIO协会主办的“金融机器人——RPA沙龙暨何新RPA产品发布会(广州)”成功举办。本次活动汇聚了银行、保险、地产、零售、财税、制造行业，中兴云信、北京何新容晖、立白、TCL、中国人寿、克利福德、雪松控股、中石油BP、美的等企业的顶级咨询公司、CFO、CIO和财务负责人。，并就RPA在金融领域的应用案例和技术发展进行了主题分享和圆桌对话。

近年来，国际形势、市场环境和人力成本发生了显著变化，企业的经营战略和数字化转型也在积极应对和推进。这项活动的重点是:

如何准确识别变化？

如何科学应对？

如何主动改变？依次展开

中兴云高级副总裁陈东升先生出席活动，从自身经验出发，对“变革的精准识别”问题进行了分析和探讨，并从财务角度分享了RPA的应用实践和思考。

他的分享主题包含两个关键词，一是财务共享服务中心建设，二是RPA在财务共享服务中心的应用。两者真正的联系是什么？演讲的主题“小应用助大变革”非常贴切地解释了它们之间的基本关系。RPA技术作为解决企业自动化最后一公里的理想解决方案，在解决任务自动化问题、提高业务运营的安全合规性或进一步实现降本增效方面起到了画龙点睛的作用。二者相互促进，相互伴随，共同实现组织的战略目标和业务运营目标。

陈总分享了一个海外资本机器人的例子(基于企业级和信任RPA)。

虽然国内大型银行直接银企联动已经比较成熟，但是对于有海外业务的企业来说，海外银行的数量可能非常多，不可能每个银行都向你开放接口，每个银行做的成本会非常高。此时RPA机器人可以模拟人工登录海外银行账户，完成余额查询、对账等操作。通过“海外资本机器人”，中兴云信实现了与40多家海外银行的自动对接。

北京何新容晖创始人兼首席执行官李成先生出席了本次活动。作为中国最好的RPA企业制造商之一，公司在RPA领域拥有超过四年的经验。针对“科学应对”问题，结合自身经验对产品设计、R&D和客户案例进行了分析和探讨，并从厂商角度分享了RPA产品、应用实践和思考。

首先，介绍了何新容晖是一家什么样的公司。凭借在惠普金融事业部多年的经验和敏锐的市场嗅觉，我从2015年开始带领一批来自惠普和微软的同事，开始接触和实施国外最好的三款RPA产品，同时做流程自动化实施服务，积累工程经验，了解国内用户需求，从零开始设计、开发和打磨具有自主知识产权的RPA产品，安全可控。创始团队认同华为人郑飞向国外优秀公司学习的理念:“先刚性，后优化，再固化”的产品研发总策略。2015年12月推出1.0产品，2017年推出2.0，直到2018年推出里程碑式成熟的3.0产品，逐渐开始推广自己的何新RPA，慢慢减少其他国外品牌的推广和执行。2019年9月，借助该活动，4.0产品正式发布。该版本的产品力达到了国外最好产品的水平，具有扎根中国的独特优势。作为国内RPA市场的世界电源屋脊；

第一极:欧美优秀知名品牌。

第二极:基于开源解决方案的国内桌面级初创品牌。

世界屋脊:学习国外产品设计理念、本土特色、国内知识产权，充分学习先进设计理念，结合国内企业用户对RPA产品的需求，建立完全适应国内用户的企业级RPA解决方案。

何新机器人4.0的正式发布，必将赢得国内市场更多大型、超大型客户的认可和信任，获得良好的市场反响。

其次，作为世界屋脊国产RPA的代表企业，重点介绍了何新RPA产品的五大优势:

持续可维护性:通过流程图设计器，流程具有高度的可重用性和可维护性；

多机器人协作:通过消息队列机制，适用于构建大规模数字化员工工厂模型；

走向人工智能:利用成熟的AI技术提升产品的智能化水平，结合成熟的AI产品，可以满足更多的自动化场景；

以及管理扩展性:业内最强大、最丰富的服务器端管理功能，具有灵活多样的扩展能力；

安全审计:通过最严格的银行监管考试，获得国内多项高等级安全评价。

最后，通过对行业客户的深入了解和使用RPA的逐步过程，展示了何新容晖RPA产品未来1~3年的发展方向，极大地给了老客户、新客户和合作伙伴信心和动力:

桌面/社区机器人

自主管理机器人

智能识别

信息情报分析

过程应用市场

云机器人

北京何新容晖联合创始人、CMO傅永生先生也出席了本次活动，并以“何新RPA的市场、生态、服务”为主题，与与会嘉宾进行了主题分享。

何新的营销策略是强调:

新融汇以“聚焦优势产业、开放融合”的市场策略，逐步在33行业/领域构建了相对优势地位，尤其是在汽车新零售、共享金融中心、物流报关行业；加快培养:会计师事务所、金融(银行、保险)、医疗行业。聚焦已经有优势的行业，加大合作伙伴的扶持和支持，扩大领先优势，从区域领先迅速扩展到全国。不断构建行业差异化、行业特殊属性和行业壁垒。扩大行业客户数量，降低实施成本，丰富行业机器人自动化场景。

最后，介绍了合作生态建设和服务支持:

经过4年的努力和实践，我们已经初步建立了一个信用行业合作伙伴BPO的合作生态和服务支持体系。形成了以广州、上海为核心服务覆盖北京、深圳、郑州、杭州等重点区域的100名咨询与实施工程师的服务能力，建立了售前实施闭环培训体系，构建了独特的“特殊合作伙伴”相结合的市场合作机制，签约合作伙伴40家。预计2019年底机器人实际投产数量将达到1000个牌照，三年内超过20000个牌照。已经签署并使用该合同的客户包括华为、中兴、TCL、立白、江苏银行、泰州银行和广东省农村信用社。涉及的行业有银行、保险、制造、零售、物流、报关、公用事业、事务所、互联网教育等等。

立白集团的王永红先生也应邀出席了本次活动，并主动应对，结合自己的RPA实战经验与大家分享。

回顾2018年8月与北京何新的第一次接触，充分了解了何新机器人技术的特点和价值，得到了财务部和IT部领导和主管的高度认可和重视，并逐步开始了产品的POC测试和供应商的招标。北京何新凭借其优秀的产品、服务和商业报价，最终赢得了IBM、德勤等供应商的青睐。

通过一期流程的成功落地，财务部门信心大增；未来几年，自动化流程的应用场景还会继续扩展。业务设计也将从共享财务中心延伸到业务财务再延伸到财务之外的营销、供应链、HR、采购、内审等部门；正在建设的内部RPA应用推广团队将逐步过渡到COE中心，值得期待。通过何新机器人在立白的逐步落地，将为企业带来降本增效、提升用户满意度、员工幸福感、合规运营等多方面的预期价值。

广州大学南华学院的周华教授也应邀出席了本次活动，他主动应对，并结合自己在RPA人才培养方面的实践经验与大家分享。

作为一所以IT为导向的应用型本科院校，高度重视市场的趋势，积极与具有创新精神的优秀公司合作，共同探索和实践新的人才培养方式，既能满足学生新的能力和知识的培养，又能促进学生就业，满足企业需求。

经过与信融汇近一年的合作，我们围绕RPA产品开发、业务需求分析师、基础架构工程师、自动化设计师、项目经理、顾问、流程配置实施工程师的技能需求、岗位需求、培训计划、教材、培训资料、实践等等做了大量的沟通、讨论和具体工作。未来一年，我们将加大这方面的人力和资源投入，加快目标的实现，满足企业和学校快速发展的需要。

上学期结束时成功举办的一个培训班为何新·容晖及其合伙人提供了15名实习生。

最后，我们将围绕共同关心和各自关注的问题进行统一问答和现场互动:

1.作为企业用户如何选择RPA产品？

2.如何做RPA项目的ROI分析？主要有哪些方面？

3.企业如何启动机器人过程自动化试点？大致路线是什么？

与会嘉宾听得认真，问得仔细，记录得清楚。感谢雪松控股赖总分享学习心得资料:

本次活动围绕“小应用助力大变革”的主题，以“如何准确认知变革？如何科学应对？如何主动改变？对于主线，分享嘉宾从各自的角度结合了自己丰富的理论和实践，深入浅出的为大家带来了精彩的分享。再次感谢支持单位中兴云信、北京何新容晖，以及立白、广大的嘉宾，以及今天能够出席的领导和负责人，特别是深、惠、佛的朋友们。谢谢大家！周末，参与学习的都是真爱，都是真正热爱学习的人。我为每个人喜欢他们。

为了更好的服务行业，协会将继续践行分享、交流、连接的宗旨，计划陆续组织各行业RPA活动。敬请期待！谢谢大家！

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中兴汽车待遇怎么样

2021年中兴通讯“二次创业，准备腾飞”合作伙伴年中工作会议于6月18日在中兴通讯日照生产基地隆重开幕。中兴家庭齐聚“东方太阳城”日照，2021年下半年伊始，在美丽的海滨城市，可以一起展望未来，突破，重塑，提升，共赢！

鉴于中兴通讯“立足商用，发展两用，专注专用，发展新能源”的全新战略，本次大会组建了胡伟旅、冀中旅、独立旅、通用旅四个作战单元，并投入全面作战。同时，来自五湖四海的中兴通讯优秀经销商做了案例分享。

中兴通讯副总经理兼胡伟旅团长陈强为我们清晰地阐述了皮卡市场现状、后续目标和营销策略，重点阐述了产品力、渠道力和品牌力支持公司战略的工作计划。同时，胡伟发布了该旅的作战计划和工作部署。陈总特别提到下半年会有一批产品打包上市。胡伟是皮卡市场的明星车型，也是我们多年来的主力车型。为中兴和经销商的发展做出了不可磨灭的贡献。我相信，胡伟将以新的面貌、新的力量、新的定位再次焕发青春。

因为法规升级对皮卡的销售和运营影响很大。面对同样的情况，中兴通讯老经销商邢台宇通张总经理在以销售柴油为主的河北市场，以汽油产品开拓行业客户，找到了一条自己的一片天地的新出路。

作为新的经销商，入驻网络仅一年的青海新纶周宗，面对竞品几乎垄断的青海竞争，积极改变竞品客户，以信念带动销售，以努力赢得市场。

中兴通讯副总经理、冀中旅团长周占全通过系统的用户需求分析和市场定位，展示了中兴通讯推出的多款新品。值得期待的是中兴不久前公布的全新高端产品大G，以及基于领主们重新打造的西城男孩产品。全新产品将在动力、NVH(噪声和振动)、舒适性等方面进行重塑。，与8AT自动挡车型将同步推出。此外，商用版的性价比之王，必将让中兴在中高端市场大展拳脚。

如何将低端产品销售到高端产品，一直是很多经销商的瓶颈。受法律法规影响，低端柴油产品竞争力不够。常德经销商郭总走在兄弟经销商的前列，创造了高端产品销售的新高度，并把经验分享给其他兄弟经销商，帮助中兴销售上一层楼。

产品定制是中兴通讯实现品牌提升的重要举措。除了丰富产品线，发展不同的产品领域也是重中之重。中兴专用车CEO、独立大队负责人郝指出:通过定制，注重用户体验，打造品牌优势，打造一批忠实粉。同时，以应急救援车辆的成功为目标，将轻型货车和轻型客车纳入专项车辆改装计划。营销层面，协助经销商参与企业采购，提高客户收集的准确率和效率。以用户为导向打造品牌，以营销打开市场大门，发掘用户需求，开拓专用车市场。

除了专用车领域，中兴通讯在乘用车市场的两用细分市场也做了产品准备。中兴乘用车平台总监、环球旅负责人洪涛通过市场机会分析、产品-用户契合度、营销战术等，向我们展示了中兴乘用车即将投放市场的新机遇，让中兴经销商看到了一个全新的未来发展方向。

最后，中兴通讯董事长兼总经理肖伟为我们指出了目前的企业战略:小市场更大，大市场更小。在皮卡市场，打造中兴独有的优势产品，继续做大做强。在乘用车市场，专注特定人群，并且擅长。利用流量和大数据为一线销售提供有力保障。肖总的讲话为中兴通讯的未来指明了战略方向，全面阐述了二次创业。

2021中兴汽车合作伙伴工作会议是一个新的起点。中兴汽车合作伙伴对今天的中兴有了新的认识，对明天的中兴更有信心。中兴通讯的二次创业计划离不开每一个中兴人和合作伙伴的支持。相信新品的陆续发布，精准营销的深入布局，必将助力中兴二次创业，蓄势待发！

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正道集团收购中兴汽车进展如何

达成了合作。
根据时代汽车杂志的报道显示，针对正道集团拟收购中兴汽车51%股权消息，中兴汽车肖伟独家回应称，双方已经开始合作，公司将通过模式创新补老企业短板，后续有IPO融资计划，因此最新的进展就是，没有收购，双方达成了合作。
正道集团有限公司是一家在香港成立并上市的股份有限公司，主要从事汽车销售及提供维修服务、物业发展、经营室内游乐场、生产及销售汽车车桥，以及投资控股。

中兴汽车是国企还是私企

中兴通讯是国有企业。中兴汽车全称河北中兴汽车制造有限公司，中兴公司类型为有限责任公司(中外合资)。

中兴的前身是1949年成立的中国人民解放军冀中汽车修理大队，直到1991年才更名为河北中兴汽车。

国有企业，是指国务院和地方人民政府分别代表国家履行出资人职责的国有独资企业、国有独资公司和国有资本控股公司，包括中央和地方国有资产监督管理机构以及同级其他部门监管的企业及其分步投资形成的企业。

按照国有资产管理权限划分，国有企业分为中央企业(中央监管的国有企业)和地方企业(地方监管的国有企业)。

截至2019年7月28日，中兴通讯已售出三款机型，即:

小老虎，官方指导价:5.6-7.38万元，车型定位皮卡。

胡伟，官方指导价:7.58-11.98万元，以皮卡为车型。

大魔王，官方指导价:8.38-19.88万元。车型是皮卡。

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中兴汽车无限驾驶怎么样

2016年，在珠海，发生了两件与公交公司有关的大事。一个是董明珠收购银隆，在全国制造业引起轰动，一个是中兴这个经验不多的客车企业落户珠海。

2018年5月29日，中国客车网采访了中兴智能汽车高级副总裁姚权，全面解读了中兴智能汽车这位客车行业新兵的自信与制胜之道。

中兴的新能源黑科技

说起来，珠海银隆和中兴智能汽车不仅是邻居，更是兄弟:

2002年韶关客车厂迁至珠海后，更名为珠海广通，创立了广通汽车和广通客车两个品牌。2012年，“广通汽车”品牌被银隆收购；2016年，“广通客车”的品牌归通信领域巨头中兴通讯所有。

根据珠海“十三五”规划，新能源汽车装备将是珠海六大重点发展领域之一。2016年7月，中兴实现“跨界”新能源汽车，将目光投向珠海金湾。

据姚权介绍，作为中兴通讯的全资子公司，中兴智能汽车赢得行业发展先机的最大优势是中兴通讯的5G技术，以及在无线充电、物联网、大数据、云计算等方面的深厚技术积累。这些技术是无人驾驶和智能驾驶的核心。

专家普遍认为，中国自动驾驶的前沿和主阵地首先会集中在公交车领域。因此，我们不难看出，中兴进入客车行业是抢先布局的重要一步。

作为重要的战略布局和业务发展，中兴有意将珠海智能汽车项目打造为集团第二大业务，并期望逐步达到世界一流水平。

在中兴看来，“新能源智能”是未来汽车的样子。在广通客车现有基础上叠加中兴强大的科技实力，重点加大环保智能汽车技术研发投入，将是未来的决胜之路。

中兴智能汽车两年成绩单

中兴虽然进入客车行业时间不长，但依托广通客车原有的基础和中兴的品牌效益，2017年生产了1000多辆客车，实现了内销。

2017-2018年企业生产持续增长，内销市场主要集中在深圳、广州、珠海、澳门、香港等珠三角地区。目前在中国运营的车辆约有800辆。据姚权透露，中兴2018年智能汽车国内销售目标是1000台以上。目前，该公司已与珠海巴士签署协议，年内向珠海巴士提供653辆电动巴士。

此外，中兴智能汽车已经走出国门，先后与英国亚历山大·丹尼斯、香港JitLeun开展战略业务合作。同时还出口到哈萨克斯坦、以色列、阿联酋、德国、澳大利亚、新加坡、泰国、格鲁吉亚。

据姚权介绍，中兴智能汽车在国际市场上以高端路线为主，2017年出口量接近1000台，2018年将在此基础上增长。

为此，中兴智能汽车新基地项目目前正在建设中，预计2018年建成投产。基地建成后，年客车产能有望达到1万辆，全部投产后可产生数百亿产值。

虽然国内新能源客车发展如火如荼，但客观来说，目前电动客车海外市场仍处于导入期。作为行业新兵，中兴智能汽车认为，自己与宇通、比亚迪等行业龙头企业还有很大差距。因此，姚权给自己定下了2018年海外电动大巴销量仅100辆的目标。至于燃油公交车，他表示，预计年出口量将超过1000辆。

据姚权介绍，中兴智能汽车计划在未来一年内完成氢燃料公交车的R&D和生产，实现以燃料电池为驱动系统的清洁汽车能源自主技术，全面掌握燃料电池混合动力系统VCU整车控制器技术和燃料电池系统最优控制技术FCU。未来，这些都是中国客车赢得国内外市场的法宝。

换句话说，中兴智能汽车即将加入中国氢燃料公交车的行列，将以自主技术取胜。

智能驾驶的五年目标

当然，基于中兴强大的技术优势，中兴智能汽车认为自己在自动驾驶公交车领域具有先天优势。

通信行业出身的姚权认为，要真正实现自动驾驶，必须建立在5G技术成熟应用的基础上，这个时间线应该是5-10年。

“我认为当5G技术成熟并大规模应用时，才能真正实现无人驾驶和自动驾驶。”姚表示，虽然中兴智能汽车在ADAS方面也在做一些集成应用，但是只有5G技术才能在几毫秒内实现车与车之间、车与路之间、车与信号灯之间的信息传递。但目前4G技术需要数百毫秒，这种反应速度无法满足自动驾驶的需求。

在他看来，5G技术的成熟和大规模应用还需要5年左右的时间。届时，交通基础设施将逐步完备，信号灯、路网都可以通过物联网的5G技术上传到云端。在这种情况下，可以安全地进行自动驾驶。

为此，中兴智能汽车推出了中兴客车的终极目标:根据出行的便捷性、交通的顺畅性、排放的清洁性，其阶段性发展规划如下:

未来两年规划:实现公交车ADAS功能，即车道偏离、行人检测预警、危险工况辅助制动，实现能够满足基础场景应用的车载智能计算平台和操作系统开发。

未来3-4年规划:基于中兴车联网技术、智能计算平台、操作系统技术的成熟积累，实现公交车自动驾驶功能，即在低速工况下(

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跨界造车受挫之后，中兴通讯转身汽车电子供应

3月3日，有媒体报道称，中兴通讯股份有限公司（以下简称中兴通讯）将成立 汽车 电子产品线，并将设立 汽车 电子团队，隶属于系统产品技术规划部，其定位是负责 汽车 电子领域的统一业务规划和经营。

单从时间上看，中兴似乎是 科技 巨头中入局 汽车 较晚的厂商，华为已经喊出了“帮助车企造好车”的口号；苹果、百度、富士康等 科技 企业已经成为跨界造车阵营中的一员。然而，事实并非如此，中兴通讯并不是 汽车 界的“新兵”。早在2012年，中兴通讯就开始了在 汽车 领域的布局。从动力电池到充电技术再到自己造车，中兴在 汽车 领域的投入，可以说是实打实的。没赶上高端智能手机发展浪潮的中兴通讯，似乎要更坚定地投入到 汽车 “新四化”的事业中。

回望中兴通讯近十年的造车大计，它远非一帆风顺。2016年，中兴通讯通过收购珠海广通客车正式进入整车领域，并信心满满地对外表示“五年时间,争取在商用车市场做到业内前五。”然而，现实很骨感，随着智能城市进程的加快，成熟的商用车企业同样在智能化领域做了大量的投入和布局。如今，五年时限已过，不管中兴是否计划重启“亲自”造车，像华为一样定位车企一级供应商，似乎是最稳妥的选择。

01 跨界制造商用车偃息旗鼓

公开资料显示，中兴通讯前任董事长侯为贵多年前曾数次对外表示，中兴通讯将会进入新能源 汽车 行业，侯为贵还多次率团考察可以合作的整车厂。

2014年，中兴通讯成立全资子公司中兴新能源 汽车 有限责任公司（去年年底更名为“中兴新能源 科技 有限公司”），定位为新能源 汽车 产业综合服务商，提供专业充电产品解决方案与服务，专注新能源 汽车 配套设施的研发。2016年底，中兴通讯对外公开表示，已于2016年7月成功收购珠海市广通客车有限公司（以下简称广通客车），进入新能源 汽车 领域。该笔收购完成后，中兴通讯旗下子公司中兴智能 汽车 有限公司（以下简称中兴 汽车 ）随之成立，同时获得进入 汽车 市场的资质以及传统造车技术。

同年12月，根据公开资料显示，中兴智能 汽车 有限公司、中兴新能源 汽车 有限公司联合中标深圳西部公交项目，将为深圳西部公共 汽车 有限公司提供204台8米纯电动客车及智能充电基础配套服务。当时，该项目的竞标者有同在深圳的商用车企业五洲龙，以及规划在深圳投资建厂的南京金龙等多家企业。刚成立不久的中兴 汽车 就拿下百辆大订单，似乎是为造车开了个好头。但是梳理公开资料可以发现，中兴 汽车 后续的国内订单几乎没出过珠三角地区。

虽说客车订单多来自政府与企业采购，趋向保护地方品牌，可是同在深圳的商用车企业并不只是中兴一家，还有比亚迪、五洲龙以及同样是跨界造车的开沃 汽车 （南京金龙母公司）。即便是在广通客车的大本营珠海，还有董明珠投资的银隆客车。在国内市场的销量和规模上，中兴 汽车 更是与头部商用车企业相差甚远。于是，中兴 汽车 一直未停止海外市场的 探索 。

在国际市场方面，中兴 汽车 市场总监姚权力在2019年底接受采访时表示，该公司生产的双层大巴占香港地区六成的份额。然而，值得注意的是，这批双层巴士是与英国最大客车制造商ADL合作，由中兴 汽车 也就是广通客车采用代加工模式生产。不管是国内还是国际客车市场，中兴都只占据“小众”的市场份额。

其实，在经济大环境及补贴退坡的影响下，国内客车市场已经趋向饱和，竞争压力加剧。相较于乘用车，客车领域技术、投资门槛相对较低，由此切入整车领域难度相对较小，但中兴 汽车 的发展路径并不如此前规划的”跻身前五”那么顺利。

02 尚存质疑的无线充电技术

除了进军整车制造，中兴通讯在 汽车 领域最重要布局之一是无线充电技术。早在2012年，中兴通讯就开始着手研究新能源 汽车 的充电技术，并于2014年成立全资子公司中兴新能源 汽车 有限责任公司。

无线充电，是一种非接触式的充电方式，功率发射端和接收端之间没有接触，隔空进行充电。目前，无线充电在手机、耳机等小功率领域已经开始了商业应用。中兴、华为、上汽荣威、比亚迪、北汽新能源等设备供应商和整车厂家都在此领域有所研究，但目前国内市场还没有一款支持无线充电的量产车型。原因在于，无线充电技术还存在许多“硬伤”没有解决。

中兴新能源 汽车 有限责任公司副总经理胡超曾在2019年的百人会上发表演讲，“ 汽车 要从智能网联发展到自动驾驶和自动泊车地步，最后一定会需要一项自动化的充电技术。因为，包括最后一公里的泊车应用场景和商业模式，是需要自动化的充电技术来解决整个智能网联 汽车 无人化运作操作的闭环。”

无线充电确实省掉了目前充电过程中‘拔枪’这一动作，然而为了省去这一步，车企需要承担更高的成本。有充电技术领域专业人士指出，无线充电没有广泛普及的原因除了成本高于充电桩方案以外，还存在充电过程中有损耗，充电效率低等问题。此外，无线充电时需要车辆与线圈精确对齐，这对一些车技欠佳的用户来说，将会影响其使用体验。最重要的一点在于，目前国内缺乏统一的技术标准，这就导致这一技术难以大规模推广运用。而且，公众对无线充电中电磁辐射问题始终存在疑虑，这就降低了普通用户参与和使用的积极性。

胡超也坦言，无线充电目前更适合于用在商用车上。梳理中兴无线充电合作项目也能发现，基本上是与新能源客车厂家的合作。即便是前途不明朗，中兴依然在坚持无线充电技术的投入。今年2月，中兴通讯关于“一种无线充电定位方法、装置、系统及电动 汽车 ”专利信息被授权公开。统计显示，中兴通讯5000多条专利中，有24条与 汽车 相关，其中最早一条申请日出现在2013年。与 汽车 相关专利主要涉及无线充电、车联网、停车位状态检测、车辆行驶路线分析等。

03 Tier1比直接造车更“靠谱”

随着软件定义 汽车 以及5G时代的到来，在5G和车联网领域掌握优势的中兴通讯似乎意识到，做Tier1(一级供应商)比直接造车更“靠谱“，友商华为就是最好的参考。

有专业分析机构指出，至 2040 年，全球自动驾驶 汽车 销量可超 3000万辆，而中国是全球发展最快的地区之一。预计至2023年，中国自动驾驶市场规模将达到2381亿元；至2025年，国内车联网的渗透率将由2020年的24%，提升至65%。而自动驾驶与车联网将成为 汽车 电子最大的蓝海市场。

正因如此，智能 汽车 的赛道已经不仅仅是车企之间的竞争，也吸引了越来越多跨界玩家的入局。而且 科技 巨头有着天然的优势，它们可以将成熟的技术延申到智能 汽车 领域，尤其是在5G技术、车载传感器、自动驾驶、芯片等方向。

在车联网领域，中兴通讯已经与多家车企展开了合作。目前，中兴通讯为吉利 汽车 提供前装的无线通信模块等解决方案，支持整车更好的FOTA与OTA。2019年，中兴与奇瑞 汽车 达成战略合作，共同研究基于5G的车联网、智能制造、智慧园区等业务领域的应用场景，同时中兴通讯一级子公司英博超算（南京） 科技 有限公司（以下简称英博超算）与奇瑞新能源联合成立的合资公司安徽奇英智能 科技 有限公司正式揭牌成立。

据了解，英博超算的前身是中兴通信 汽车 电子产品线(业务单元)。2018年12月，英博超算从中兴通讯剥离独立，成立英博超算（南京） 科技 有限公司。2020年，奇瑞新能源与英博超算联合发布了搭载L2智能辅助驾驶系统的车型—奇瑞小蚂蚁智驾版，其智能驾驶系统正是来自英博超算。另外，去年9月上市的奇瑞纯电SUV大蚂蚁，其搭载的车载芯片是来自地平线与英博超算共同研发的。

不管是造车还是做Tier1，一个不可否认的事实是，越来越多的 科技 巨头们正在智能新能源 汽车 的产业链上寻找突破口，觊觎这个估值万亿的蓝海市场。诚然， 科技 水平与软硬件服务能力是华为、中兴这样跨界玩家的实力。但中兴在商用车领域的坎坷，已经可以说明造车并非易事。像友商华为一样，赋能传统车企而非亲自造车，也不失为一个稳妥的选择。

日照中兴汽车有限公司怎么样

日照中兴汽车有限公司成立于2017年09月12日，法定代表人：肖伟，注册资本：150,000.0元，地址位于山东省日照市东港区菏泽北路6号。

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日照中兴汽车有限公司目前处于开业状态，公司拥有6项知识产权，目前在招岗位7个，招投标项目7项。

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